Technik von Siemens 11.10.2018, 13:13 Uhr

Wegen Passagier-Ansturms: Wien setzt auf fahrerlose U-Bahnen

Die Wiener sind demnächst in Trambahnen ohne Fahrer unterwegs: Wien setzt ab 2024 auf U-Bahnen von Siemens, die autonom durch die Stadt fahren. Fahrten im 90-Sekunden-Takt sollen den steigenden Passagierandrang beherrschbar machen.

Wegen Passagier-Ansturms: Wien setzt auf fahrerlose U-Bahnen
U-Bahnen ohne Fahrer sollen ab 2024 durch Wien fahren.
Foto: Siemens
Wegen Passagier-Ansturms: Wien setzt auf fahrerlose U-Bahnen
Die U5 mit den fahrerlosen Zügen verbindet künftig Wien mit dem neuen Stadtteil Seestadt.
Foto: Siemens
Wegen Passagier-Ansturms: Wien setzt auf fahrerlose U-Bahnen
Autonome U-Bahn Wien: Dank neuer Innenraumgestaltung und den Wegfall der Fahrerkabine gibt es mehr Platz für die Passagiere.
Foto: Siemens
Wegen Passagier-Ansturms: Wien setzt auf fahrerlose U-Bahnen
Autonome U-Bahn Wien: Dank neuer Innenraumgestaltung und den Wegfall der Fahrerkabine gibt es mehr Platz für die Passagiere.
Foto: Siemens

Die Wiener U-Bahn platzt aus allen Nähten. 2020 rechnet die Stadt mit einem Ansturm von einer Milliarde Passagieren pro Jahr. Ein Andrang, der nur mit autonomen Zügen zu bewältigen ist. „Wir können schneller reagieren. Kurzfristig bei Bedarf mehr Züge auf die Strecken bringen und damit das Intervall verdichten“, erklärt Projektleiter Nikolaus Panzera.

Erste autonome Züge werden ab 2024 auf einem 5 km langen Abschnitt der neuen Strecke U5 fahren. Alle 90 Sekunden soll ein Zug rollen – bislang liegt der engste Takt bei zweieinhalb Minuten. „Wir müssen auf Stehpausen oder Nachtdienstzeiten der Mitarbeiter weniger Bedacht nehmen, weil ein Zug nicht müde, ein Computer nicht unkonzentriert wird.“

Top Stellenangebote

Zur Jobbörse
embeX GmbH-Firmenlogo
Systemingenieur / Systemarchitekt Embedded Software (m/w/d) embeX GmbH
Airbus-Firmenlogo
Program Certification Engineering (d/m/f) Airbus
Manching Zum Job 
embeX GmbH-Firmenlogo
Gruppenleiter Softwareentwicklung (m/w/d) embeX GmbH
NSM Magnettechnik GmbH-Firmenlogo
Vertriebsingenieur (m/w/d) NSM Magnettechnik GmbH
embeX GmbH-Firmenlogo
Systemingenieur Mechatronik / Leistungselektronik (m/w/d) embeX GmbH
NSM Magnettechnik GmbH-Firmenlogo
SPS-Programmierer / Roboter-Programmierer (m/w/d) NSM Magnettechnik GmbH
NSM Magnettechnik GmbH-Firmenlogo
E-Planer (m/w/d) NSM Magnettechnik GmbH
PEC-Firmenlogo
Service-Ingenieur (m/w/d) PEC
Augsburg Zum Job 
Open Grid Europe GmbH-Firmenlogo
Bauleiter für Rohrleitungsbau (m/w/d) Open Grid Europe GmbH
e:fs TechHub GmbH-Firmenlogo
Ingenieur (m/w/d) Funktionsentwicklung Fahrdynamik Momentenverteilung E³ e:fs TechHub GmbH
Ingolstadt Zum Job 
PEC-Firmenlogo
Verwaltungs- und Rekrutierungsbeauftragte/r PEC
Augsburg Zum Job 
Stadtwerke Augsburg-Firmenlogo
Projektingenieur (m/w/d) Stadtwerke Augsburg
Augsburg Zum Job 
über MINT Solutions GmbH-Firmenlogo
Embedded Linux Senior Software Engineer (m/w/d) über MINT Solutions GmbH
keine Angabe Zum Job 
über MINT Solutions GmbH-Firmenlogo
Senior Data Engineer in Full Remote Anstellung (m/w/d) über MINT Solutions GmbH
Home-Office Zum Job 
ABB AG-Firmenlogo
(Senior) Scientist / Electrical Engineer - Electromechanical Actuation Technologies ABB AG
Ladenburg, Mannheim Zum Job 
über MINT Solutions GmbH-Firmenlogo
Senior Software Engineer Java für innovative Energielösungen (m/w/d) über MINT Solutions GmbH
keine Angabe Zum Job 
TOPAS Advanced Polymers GmbH-Firmenlogo
Verfahrensingenieur/-in (w/m/d) TOPAS Advanced Polymers GmbH
Oberhausen Zum Job 
Stadtwerke Tübingen-Firmenlogo
Junior-Ingenieur (m/w/d) Stromnetz Stadtwerke Tübingen
Tübingen Zum Job 
Rheinbahn AG-Firmenlogo
Projektingenieur*in (w/m/d) Fachgebiet Verkehrsinfrastruktur Rheinbahn AG
Düsseldorf Zum Job 
TOPAS Advanced Polymers GmbH-Firmenlogo
Verfahrensingenieur/-in (w/m/d) TOPAS Advanced Polymers GmbH
Oberhausen Zum Job 

Computer steuern autonome U-Bahnen millimetergenau

Die 34 autonomen Züge stammen von Siemens. Sie werden über kabellose Verbindungen mit der Leitstelle in Erdberg verbunden sein. Um das Bremsen und Beschleunigen kümmert sich dort ein Computer. Dabei ist Präzisionsarbeit im Millimeterbereich gefragt. Denn die Türen der autonomen Züge müssen sich exakt mit den Automatiktüren decken, die entlang der Bahnsteigkanten stehen.

Sobald die Position erreicht ist, öffnen sich die Pforten und die Passagiere steigen ein. Deutlich mehr Passagiere, denn Fahrerhaus und Fahrer gibt es nicht mehr. Dafür gibt es künftig Supervisoren, die den Fahrgästen bei Bedarf helfen. Und Videokameras, die Livebilder in die Leitstelle übertragen. „Fahrerlos heißt auf keinen Fall menschenlos“, betont Panzera.

Schon heute fahren U-Bahnen in Wien semi-autonom

Für Wien sind die autonomen Siemens-Züge der nächste Schritt in der Evolution des vollautomatischen Fahrbetriebs. Seit 40 Jahren fahren die U-Bahnen semi-autonom. Der Fahrer drückt zu Fahrtbeginn einen Knopf, den Rest erledigt der Computer.

Trotzdem scheint dieser Schritt zur Vollautomatisierung entscheidend. „Mit der Umsetzung des neuen Konzepts für den U-Bahn-Betrieb läutet Wien ein neues U-Bahnzeitalter ein“, erklärt Infrastrukturminister Alois Stöger. Der öffentliche Verkehr gewinne immer mehr an Bedeutung. „Deshalb ist es mir wichtig, dass wir mit unseren Investitionen nicht nur neue Verbindungen schaffen, sondern durch den Einsatz modernster Technik auch den Komfort und die Sicherheit aller Fahrgäste laufend verbessern.“

Aber auch mit autonom fahrenden Bussen experimentieren die Wiener Verkehrsbetriebe. Bereits im Herbst 2018 wird der erste autonom fahrende Bus in der Wiener Seestadt im Rahmen eines Forschungsprojekts seine Testrunden drehen. Ab Frühjahr 2019 können dann auch Fahrgäste einsteigen: Zwei Busse werden dann selbstständig bis Juni 2020 in dem Viertel unterwegs sein – mit allerhöchstens 20 km/h und einem „Operator“ an Bord, der in Österreich derzeit gesetzlich vorgeschrieben ist.

Wegen Passagier-Ansturms: Wien setzt auf fahrerlose U-Bahnen
Auch mit autonom fahrenden Elektrobussen experimentieren die Wiener Verkehrsbetriebe.
Foto: Manfred Helmer/Wiener Bahnen
Wegen Passagier-Ansturms: Wien setzt auf fahrerlose U-Bahnen
Auch mit autonom fahrenden Elektrobussen experimentieren die Wiener Verkehrsbetriebe.
Foto: Manfred Helmer/Wiener Bahnen
Wegen Passagier-Ansturms: Wien setzt auf fahrerlose U-Bahnen
Auch mit autonom fahrenden Elektrobussen experimentieren die Wiener Verkehrsbetriebe.
Foto: Manfred Helmer/Wiener Bahnen

Autonome U-Bahnen kommen weltweit zum Einsatz

Global betrachtet wird die Wiener U-Bahn allerdings nichts Außergewöhnliches sein. Denn Züge ohne Fahrer sind schon in zahlreichen Städten unterwegs –unter anderem in Dubai, Barcelona, Kopenhagen, London, Paris und in Singapur. Dort fahren autonome Züge von Alstom bereits seit 2003 auf der 20 km langen Nord-Ost-Linie. Und auch in Nürnberg gibt es eine autonome U-Bahn. Die U3 ist die erste fahrerlose U-Bahnstrecke Deutschlands.

Ein Beitrag von:

  • Patrick Schroeder

    Patrick Schroeder arbeitet als freiberuflicher Journalist für Zeitschriften und Onlinemagazine wie die VDI Nachrichten und Ingenieur.de.

Themen im Artikel

Zu unseren Newslettern anmelden

Das Wichtigste immer im Blick: Mit unseren beiden Newslettern verpassen Sie keine News mehr aus der schönen neuen Technikwelt und erhalten Karrieretipps rund um Jobsuche & Bewerbung. Sie begeistert ein Thema mehr als das andere? Dann wählen Sie einfach Ihren kostenfreien Favoriten.