Das Kehlsteinhaus bei Berchtesgaden ist schwer von einem Feuer betroffen. Seine Baugeschichte ist außergewöhnlich. Innerhalb von nur 13 Monaten entstanden eine 6,5 km lange Bergstraße, mehrere Tunnel und ein Aufzug mitten im Fels. Rund 3800 Arbeiter waren an dem NS-Prestigeprojekt beteiligt.
Am Freitagabend, 23. Oktober 2026, schlagen Flammen aus dem Kehlsteinhaus hoch über Berchtesgaden. Gegen 21:50 Uhr wird über die Brandmeldeanlage Alarm ausgelöst. Als die ersten Rettungskräfte um 21:52 Uhr eintreffen, steht das historische Gebäude bereits großflächig in Flammen.
Die Feuerwehr hat es schwer, den Brandort zu erreichen. Das Kehlsteinhaus liegt auf 1834 m Höhe und ist nur über eine schmale Bergstraße zugänglich. Rund 200 Einsatzkräfte sind nach Medienberichten an der Brandbekämpfung beteiligt. Noch am Samstagmorgen dauern die Löscharbeiten an.
Nach bisherigen Erkenntnissen wurde niemand verletzt. Die Polizei hat eine verdächtige Person vorläufig festgenommen. Es besteht der Verdacht auf Brandstiftung, ein Zusammenhang mit der festgenommenen Person ist bislang aber nicht nachgewiesen. Die Kriminalpolizei Traunstein ermittelt.
Das brennende Kehlsteinhaus stammt aus dem Jahr 1938. Was heute als Berggaststätte genutzt wird, entstand damals als Repräsentationsbau der Nationalsozialisten. Die eigentliche bautechnische Herausforderung war nicht allein das Gebäude auf dem Gipfel. Vor allem die Erschließung des Berges verlangte den beteiligten Ingenieuren und Arbeitern einiges ab.
Inhaltsverzeichnis
- 3800 Arbeiter und nur 13 Monate Bauzeit
- Eine Bergstraße mit nur einer Kehre
- Bormann wollte mit dem Auto bis vor die Tür
- Der Aufzugsschacht musste während des Baus vergrößert werden
- Materialtransport über eine eigens gebaute Seilbahn
- Ein Haus aus Granit auf dem Gipfel
- Hitlers Geburtstagsgeschenk? Die Geschichte stimmt so nicht
- Wie stark ist das historische Gebäude beschädigt?
3800 Arbeiter und nur 13 Monate Bauzeit
Im April 1937 beginnen die Arbeiten an der Kehlsteinstraße. Martin Bormann, einer der engsten Vertrauten Adolf Hitlers, treibt das Bauvorhaben voran. Er will auf dem Kehlstein einen repräsentativen Empfangsort schaffen. Der Architekt Roderich Fick übernimmt die Planung des Gebäudes, an der Straßenplanung sind unter anderem Fritz Todt und Alwin Seifert beteiligt.
Das Projekt steht von Beginn an unter erheblichem Zeitdruck. Bevor das Haus gebaut werden kann, muss eine Straße bis knapp unter den Gipfel entstehen. Dafür arbeiten rund 3800 Menschen aus dem Deutschen Reich, Österreich, Italien und der Tschechoslowakei am Berg.
Sie brechen Fels aus, errichten Stützmauern und bauen Tunnel. Maschinen können ihnen nur einen Teil der körperlich schweren Arbeit abnehmen. Hinzu kommen die steilen Hänge und die Witterungsverhältnisse im Hochgebirge.
Die Bauarbeiten sind gefährlich. Die Dokumentation Obersalzberg, die vom Institut für Zeitgeschichte München–Berlin betrieben wird, berichtet von Hunderten Arbeitsunfällen mit Verletzten und Todesopfern. Die kurze Bauzeit wurde somit auch auf Kosten der Sicherheit der Beschäftigten erreicht. Bereits nach 13 Monaten ist die Kehlsteinstraße fertig. Mitte 1938 wird auch das Kehlsteinhaus an Hitler übergeben.
Eine Bergstraße mit nur einer Kehre
Die Kehlsteinstraße zählt zu den ungewöhnlichsten Teilen des gesamten Bauprojekts. Auf 6,5 km Länge überwindet sie rund 700 Höhenmeter. Dabei kommt sie mit nur einer Kehre aus. Statt die Trasse in vielen Serpentinen anzulegen, führen die Planer sie entlang der steilen Nordwestflanke des Kehlsteins. An mehreren Stellen wird die Straße direkt in den Fels gearbeitet.
Fünf Straßentunnel mit einer Gesamtlänge von 277 m sind notwendig. Die Fahrbahn ist nur 4 m breit. Die schmale Trasse, die hohen Stützmauern und die zahlreichen Felspassagen machen den Bau aufwendig.Auch nach der Fertigstellung muss die Straße regelmäßig gesichert werden. Frost und Schnee können Gestein aus den Felswänden lösen. Deshalb werden die Hänge jedes Frühjahr kontrolliert und lose Felsstücke entfernt. Steinschlagschutzzäune schützen besonders gefährdete Bereiche.
Seit 1952 ist die Straße für den privaten Kraftfahrzeugverkehr gesperrt. Besucher fahren normalerweise mit speziellen Bussen zum Parkplatz unterhalb des Hauses.
Die wichtigsten technischen Daten:
| Merkmal | Daten |
| Höhe des Kehlsteinhauses | 1834 m |
| Länge der Kehlsteinstraße | 6,5 km |
| Höhenunterschied der Straße | 700 m |
| Straßenbreite | 4 m |
| Straßentunnel | 5 mit insgesamt 277 m |
| Länge des Zugangstunnels | 124 m |
| Förderhöhe des Aufzugs | 124 m |
| Historische Schachthöhe | 131 m |
Quelle: Zweckverband Bergerlebnis Berchtesgaden und historische Baubeschreibung.
Bormann wollte mit dem Auto bis vor die Tür
Eine der wichtigsten Planungsentscheidungen betrifft die letzten Meter bis zum Gipfel. Martin Bormann möchte ursprünglich, dass die Straße unmittelbar vor dem Empfangsgebäude endet. Der leitende Straßenbauingenieur Hans Haupner hält eine andere Lösung für geeigneter: einen Tunnel in den Fels und einen senkrechten Aufzug, der die Besucher direkt ins Haus bringt.
Nach längeren Diskussionen setzt sich Haupner durch. Damit wird das Projekt allerdings noch komplizierter. Am Ende der Bergstraße muss ein Zugangstunnel entstehen. Von dessen Ende aus soll ein Aufzug die verbleibende Höhendifferenz überwinden.
Im September 1937 beginnen die Arbeiten am Tunnel. Die ursprünglichen Pläne sehen einen rund 126 m langen Zugang und einen 131 m hohen Aufzugsschacht vor.
Heute führt ein 124 m langer Tunnel zur Aufzuganlage. Der Aufzug überwindet ebenfalls 124 m Höhenunterschied. Die Fahrt dauert lediglich 41 Sekunden. Die historische Schachthöhe von 131 m und die Förderhöhe von 124 m bezeichnen unterschiedliche Maße.
Der Aufzugsschacht musste während des Baus vergrößert werden
Die Arbeiten am Schacht beginnen von oben. Arbeiter tragen das Gestein von der Gipfelseite aus nach unten ab. Dafür kommen Handarbeit und Sprengstoff zum Einsatz.
Mitten in den Bauarbeiten verlangt Bormann eine Änderung: Statt zehn soll der Aufzug künftig 15 Personen befördern können. Das hat unmittelbare Folgen für den Schacht. Seine Querschnittsfläche muss auf 23 m² vergrößert werden.
Am 4. Mai 1938 sind die Ausbrucharbeiten abgeschlossen. Doch bis die Anlage betriebsbereit ist, müssen noch zahlreiche technische Einrichtungen eingebaut werden. Die Ravensburger Firma Flohr übernimmt die Aufzugsinstallation. Hinzu kommen Maschinenräume, Versorgungsleitungen und eine Notstromversorgung.
Auch die Belüftung ist aufwendig. Damit sich im Schacht und in den Zugängen keine übermäßige Feuchtigkeit niederschlägt, wird eine Heiz- und Lüftungsanlage vorgesehen. Sie verfügt über zwei Ventilatoren und elf Luftauslässe.
Die historische Baugeschichte beschreibt außerdem eine Besonderheit: Neben der repräsentativen Hauptkabine gab es eine darunter angeordnete Kabine für Personal und Material. Zusätzlich war ein kleiner Notaufzug mit eigenem Antrieb vorgesehen.
Die Hauptkabine erhielt polierte Messingverkleidungen, Spiegel und Ledersitzbänke. Besucher sollten bereits während der Auffahrt einen Eindruck vom repräsentativen Charakter des Hauses bekommen. 1972 wurde der ursprüngliche Aufzugsantrieb durch modernere Technik ersetzt. Die historische Kabine blieb erhalten.
Materialtransport über eine eigens gebaute Seilbahn
Nicht nur der Tunnelbau bereitete Schwierigkeiten. Auch Baustoffe und schwere Bauteile mussten auf den Gipfel gelangen. Dafür wurde eine Materialseilbahn errichtet. Nach der historischen Baubeschreibung war sie 1270 m lang und überwand einen Höhenunterschied von 670 m. Allein für den Bau dieser Anlage waren rund 50 Arbeiter erforderlich.
Acht schwere Stützen mussten auf den Berg gebracht und montiert werden. Erst danach konnte die Seilbahn für den Transport von Baumaterialien genutzt werden.
Der Bau der Straße, des Aufzugsschachts und des Hauses verlief teilweise parallel. Gleichzeitig waren immer wieder Änderungen an der Planung erforderlich. Bormann drängte auf eine schnelle Fertigstellung und setzte die verantwortlichen Ingenieure unter Druck.
Die historische Darstellung berichtet sogar von Verhandlungen über eine Verlängerung der Wochenarbeitszeit von 48 auf 60 Stunden. Auf der Baustelle wurde zeitweise rund um die Uhr gearbeitet.
Wie sehr sich die Arbeitsbedingungen im Berg- und Tunnelbau seitdem verändert haben, zeigt ein Blick auf den Bau des Simplontunnels. Bereits rund 30 Jahre vor dem Kehlsteinhaus kämpften Mineure dort mit heißen Felsmassen, Wassereinbrüchen und großen geologischen Unsicherheiten.
Ein Haus aus Granit auf dem Gipfel
Während Tunnel und Aufzug entstehen, laufen auch die Arbeiten am eigentlichen Gebäude. Der Gipfel bietet zunächst nicht genügend Platz für den geplanten Bau. Deshalb müssen die Arbeiter Fels abtragen und die Baufläche vorbereiten.
Roderich Fick entwirft einen eingeschossigen Bau mit Granitwerksteinfassade und einem flach geneigten Dach. Zum Grundriss gehören ein achteckiger Empfangsraum, eine quadratische Stube, ein überdachter Wandelgang und eine Sonnenterrasse. Die großen Fenster sollen den Blick auf die Berchtesgadener Alpen ermöglichen. Die Innenräume erhalten eine aufwendige Ausstattung.
Der Aufzug endet unmittelbar im Gebäude. Anders als bei einer gewöhnlichen Berghütte müssen Besucher damit nach der Anfahrt nicht erst über einen steilen Weg zum Eingang aufsteigen. Das Kehlsteinhaus, der Zugangstunnel, der Aufzug und die Bergstraße bilden ein zusammenhängendes Ensemble, das heute unter Denkmalschutz steht.
Hitlers Geburtstagsgeschenk? Die Geschichte stimmt so nicht
Das Kehlsteinhaus wird häufig als Geburtstagsgeschenk der NSDAP zu Hitlers 50. Geburtstag am 20. April 1939 bezeichnet. Nach Angaben der Dokumentation Obersalzberg gibt es dafür jedoch keine entsprechenden historischen Belege. Zudem war das Gebäude bereits Mitte 1938 fertiggestellt.
Die Nutzung entsprach ebenfalls nicht den ursprünglichen Vorstellungen. Der Zweckverband Bergerlebnis Berchtesgaden beschreibt die Rolle des Hauses auf seiner offiziellen Internetseite folgendermaßen:
„Erbaut 1937/38, sollte in der NS-Zeit das damals sogenannte Teehaus als politischer Repräsentationsort abseits der Öffentlichkeit dienen. Tatsächlich blieb die Bedeutung des Kehlsteinhauses gering.“
Das Zitat stammt aus der historischen Beschreibung des Kehlsteinhauses, die auch von der Süddeutschen Zeitung wiedergegeben wird. Hitler nutzte das Gebäude nur selten. Nach Kriegsbeginn fuhr er nahezu überhaupt nicht mehr hinauf. Häufiger hielten sich dort Mitglieder seines engsten Umfelds auf.
Das Kehlsteinhaus war auch nicht Hitlers Wohnsitz am Obersalzberg. Dieser befand sich im Berghof, der weiter unten am Berg lag. Nach dem Zweiten Weltkrieg blieb das Kehlsteinhaus erhalten. Seit 1952 dient es als Berggaststätte. Eine Ausstellung der Dokumentation Obersalzberg informiert dort über die nationalsozialistische Vergangenheit des Standorts.
Wie stark ist das historische Gebäude beschädigt?
Der Großbrand vom 23. Oktober wirft nun die Frage auf, welche Teile des denkmalgeschützten Gebäudes erhalten geblieben sind. Nach den bislang vorliegenden Meldungen hatte das Feuer große Teile des Hauses erfasst. Wie stark die Dachkonstruktion, die Innenräume und die tragende Bausubstanz beschädigt wurden, war am Samstagmorgen noch nicht bekannt.
Für eine spätere Instandsetzung wird entscheidend sein, welche historischen Bauteile die Flammen überstanden haben. Dazu gehören insbesondere die Granitfassade, die Innenräume sowie die unterirdische Aufzuganlage.
Die Feuerwehr musste bei ihrem Einsatz dieselbe schmale Zufahrt benutzen, die vor fast 90 Jahren unter erheblichem Aufwand in den Fels gebaut wurde. Der Brand zeigt damit auch, wie anspruchsvoll der Zugang zu diesem exponierten Standort bis heute ist.
Quellen
- Dokumentation Obersalzberg – Baugeschichte, Arbeiter, Unfälle und historische Einordnung.
- Zweckverband Bergerlebnis Berchtesgaden – Offizielle Daten zu Bergstraße, Tunneln und Aufzug.
- Kehlsteinhaus – Tunnel and Elevator – Historische Beschreibung des Schachtbaus, der Planungsänderungen und der technischen Ausstattung.
- Kehlsteinhaus – The Building – Architektur und ursprüngliche Bauplanung.
- BR24, 24. Oktober 2026 – Brandmeldung und erste Angaben der Polizei.
- Reuters, 24. Oktober 2026 – Brand, Einsatzkräfte und Festnahme.
- Deutschlandfunk, 24. Oktober 2026 – Ermittlungen und Verdacht auf Brandstiftung.
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