270-kWh-Akku statt Dieselmotor: Ein elektrischer Straßenfertiger von Ammann hat in Schweden 1257 t Asphalt an einem Tag eingebaut. Dafür musste die Maschine zwischendurch Strom laden. Ein aktueller Baustellenbericht aus den Niederlanden zeigt, wie sich der Elektroantrieb im Alltag schlägt.
1257 t Asphalt in zehn Stunden – und das mit einer Maschine, deren Batterie gerade einmal 270 kWh speichert. Der elektrische Straßenfertiger eABG 4820 des Schweizer Baumaschinenherstellers Ammann hat diese Menge bei einem Einsatz in Schweden verarbeitet. Dafür musste der Akku während der Arbeiten nachgeladen werden.
Der Rekord stammt aus dem Jahr 2025. Anfang November 2026 rückte die Maschine erneut in den Fokus: Antriebslieferant Volvo Penta berichtete über den Bau eines Radwegs in der niederländischen Stadt Groningen. Dort macht sich der Unterschied zum Dieselantrieb vor allem beim Geräuschpegel bemerkbar.
1257 t Asphalt – und der Akku wurde zwischendurch geladen
Der Rekordeinsatz fand beim Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke in Schweden statt. Der eABG 4820 brachte dort zunächst eine Tragschicht und anschließend eine Binderschicht aus Asphalt ein. Beide zusammen wogen 1257 t.
Der Fertiger arbeitete mit einer Einbaubreite von 4,8 m. Die Asphaltschichten waren zwischen 6,5 und 10 cm dick. Insgesamt dauerten die Einbauarbeiten zehn Stunden.
Die wichtigsten Daten des Einsatzes:
| Kennzahl | Wert |
| Eingebaute Asphaltmenge | 1257 t |
| Davon Tragschicht | 758 t |
| Davon Binderschicht | 499 t |
| Dauer der Einbauarbeiten | 10 h |
| Einbaubreite | 4,8 m |
| Energieverbrauch laut Ammann | 25 kWh je 100 t |
| Dauer der Zwischenladung | 1,5 h |
Besonders aufschlussreich ist der Stromverbrauch. Laut Ammann benötigte der Fertiger 25 kWh für jeweils 100 t eingebauten Asphalt. Auf die gesamte Menge hochgerechnet sind das rund 314 kWh. Das ist mehr, als die 270-kWh-Batterie auf einmal speichern kann. Die Maschine wurde deshalb während des Einsatzes schnellgeladen. Insgesamt dauerte das Nachladen nach Herstellerangaben anderthalb Stunden. Wie viel Strom dabei tatsächlich in die Batterie floss, geht aus dem veröffentlichten Bericht nicht hervor.
Ammann dokumentierte den Einsatz bereits in seinem Kundenmagazin zur Baumaschinenmesse bauma 2025. Der Hersteller bezeichnete die 1257 t damals als Tagesrekord für einen elektrisch angetriebenen Straßenfertiger.
Wie bekommt der Elektro-Fertiger den Asphalt auf die Straße?
Der eABG 4820 wiegt ohne Einbaubohle rund 13,8 t und basiert auf einem konventionellen Straßenfertiger. Statt eines Dieselmotors arbeitet in ihm ein elektrisches Antriebssystem von Volvo Penta. Drei Batteriemodule liefern zusammen 270 kWh Energie. Der Elektromotor hat eine Leistung von 99 kW. Das elektrische Hochvoltsystem arbeitet mit 600 V.
Die Maschine fährt auf Raupenketten. Vorne nimmt ein großer Kübel den heißen Asphalt aus Lastwagen auf. Förderbänder transportieren das Material nach hinten, wo es von Verteilerschnecken über die Einbaubreite verteilt wird. Anschließend zieht die Maschine eine beheizte Einbaubohle über den Asphalt. Sie glättet das Material und verdichtet es bereits vor. Die abschließende Verdichtung übernehmen Straßenwalzen.
Beim Elektro-Fertiger werden die Arbeitsfunktionen weiterhin hydraulisch angetrieben. Das elektrische System muss deshalb nicht nur das Fahrwerk versorgen, sondern auch die Leistung für die Hydraulik bereitstellen. Philipp Bramer, Leiter des Entwicklungsteams für elektrische Straßenfertiger bei Ammann, erklärt in einer Mitteilung von Volvo Penta vom 3. November 2026:
„Es kommt auf das Energiemanagement und die Systemarchitektur an. Der elektrische Antrieb versorgt nicht einfach nur die Maschine mit Energie. Er kommuniziert nahtlos mit der Hydraulik. Gleichzeitig sorgt die intelligente Steuerung dafür, dass das System genau die Energiemenge bereitstellt, die die Maschine benötigt.“
Diese Steuerung ist beim Asphalteinbau wichtig. Der Fertiger muss möglichst gleichmäßig fahren und kontinuierlich Material zur Einbaubohle transportieren. Stockt die Materialzufuhr oder schwankt die Fahrgeschwindigkeit, kann sich das auf die Qualität der Asphaltschicht auswirken.
Bis zu 500 t Asphalt pro Stunde möglich
Ammann gibt für den eABG 4820 eine maximale Einbaukapazität von 500 t/h an. Damit bewegt sich die Maschine in einer Leistungsklasse, die auch größere Straßenbauarbeiten ermöglicht.
Die Zahl beschreibt allerdings die nominelle Höchstleistung, nicht die durchschnittliche Leistung auf einer Baustelle. Diese hängt unter anderem davon ab, wie breit und dick die Asphaltschicht sein soll und wie schnell neues Material angeliefert wird. Beim Rekordeinsatz in Schweden erreichte der Fertiger während der zehn Einbaustunden rechnerisch durchschnittlich rund 126 t/h.
Zu den wichtigsten technischen Daten gehören:
- Batteriekapazität: 270 kWh
- Elektromotor: 99 kW
- Maximale Einbaukapazität: 500 t/h
- Maximale Einbaubreite: 6,5 m
- Maximale Einbaustärke: 300 mm
- DC-Ladeleistung: bis 150 kW
Für das Laden per Wechselstrom sieht Ammann eine Leistung von bis zu 22 kW vor. Alternativ kann der Akku mit Gleichstrom und bis zu 150 kW geladen werden. Der Hersteller nennt dafür eine Ladezeit von rund 90 Minuten. Auf welchen Ladezustandsbereich sich diese Angabe bezieht, wird in den veröffentlichten Unterlagen nicht näher erläutert.
Eine weitere Besonderheit betrifft die Einbaubohle. Sie muss vor Arbeitsbeginn aufgeheizt werden, damit der Asphalt nicht an ihr haftet. Beim eABG 4820 kann die elektrische Bohlenheizung über eine externe Stromversorgung betrieben werden. So lässt sich die Bohle aufheizen, ohne dafür die Antriebsbatterie zu entladen.
In Groningen fällt vor allem der fehlende Diesellärm auf
Während der Einsatz in Schweden vor allem die Leistungsfähigkeit demonstrierte, ging es bei einem Radwegprojekt in Groningen um den normalen Baustellenalltag. Volvo Penta veröffentlichte dazu am 3. November 2026 einen Bericht. Darin kommt unter anderem der Asphaltunternehmer Albert Santing zu Wort. Er arbeitet seit 28 Jahren im Straßenbau und beschreibt vor allem die geringere Geräuschbelastung.
„Wir arbeiten zehn Stunden am Tag, und mit dieser Maschine gehen wir abends nicht mit einem dröhnenden Kopf wegen des Lärms nach Hause. Man kann alles um sich herum hören.“
Santing hebt außerdem hervor, wie unmittelbar der Fertiger auf die Bedienung reagiert. Ein Elektromotor stellt sein Drehmoment ohne die für einen Verbrennungsmotor typische Verzögerung beim Hochdrehen bereit.
„Sie reagiert wirklich sehr direkt. Die Drehzahl muss nicht erst steigen. Wenn man den Hebel bewegt, macht die Maschine genau das, was man will. Es ist wie ein riesiger Sportwagen, nur im Schneckentempo.“
Gerade bei Arbeiten in Wohngebieten ist ein leiserer Maschinenantrieb von Vorteil. Allerdings bleibt die Baustelle nicht geräuschlos. Lastwagen bringen weiterhin Asphalt, Walzen verdichten die eingebauten Schichten. Auch die Emissionen aus dem heißen Asphalt verschwinden durch den elektrischen Antrieb nicht.
Wie viel CO₂ spart der elektrische Straßenfertiger?
Beim Betrieb entstehen am Fertiger keine Motorabgase. Ammann beziffert die CO₂-Einsparung einschließlich der Strombereitstellung auf rund 70 % gegenüber einem konventionellen Antrieb. Dass elektrische Baumaschinen auch bei größeren Projekten eingesetzt werden können, zeigt ein weiterer Versuch: Bei einer elektrifizierten Großbaustelle in Oberhausen (öffnet in neuem Fenster) nutzte Strabag elf elektrisch angetriebene Maschinen und einen mobilen Batteriespeicher. Das Unternehmen meldete 90 % niedrigere Energiekosten, setzte allerdings weiterhin auch konventionelle Maschinen ein. Ein anderes Beispiel kommt aus dem Spezialtiefbau. Dort entwickelt Bauer eine elektrische Baumaschine für Arbeiten bis zu 70 m Tiefe (öffnet in neuem Fenster).
Quellen
- Volvo Penta, 3. November 2026: Meet the electric asphalt paver powered by Volvo Penta – aktueller Baustellenbericht aus Groningen, Originalzitate und Informationen zum Antrieb.
- Ammann-Kundenmagazin zur bauma 2025, Seiten 14–15 – dokumentierter Rekordeinsatz in Schweden, Asphaltmengen, Energieverbrauch und Ladezeiten.
- Ammann: Technische Produktdaten des eABG 4820 – Motorleistung, Batteriekapazität und maximale Einbauleistung.
- Ammann: Straßenfertiger mit Elektroantrieb auf der bauma 2025 – Vorstellung und Markteinordnung der Maschine.
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