Drei Jahre lang standen die Baukrane am Hamburger Elbtower still. Jetzt soll der erste verschwinden. Am 19. November will das Bauunternehmen Lupp einen der großen Turmdrehkrane abbauen. Dahinter steckt mehr als eine gewöhnliche Baustellenräumung. Lupp hat nach eigenen Angaben bereits 60 Mio. € in das Projekt gesteckt und droht mit dem Abzug weiterer Spezialtechnik. Ohne sie müsste der Weiterbau des rund 100 m hohen Stahlbetonrohbaus neu organisiert werden.
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Am 19. November wird der erste Kran abgebaut
Am 18. November soll ein großer Autokran auf der Elbtower-Baustelle an den Hamburger Elbbrücken eintreffen. Einen Tag später beginnt nach Angaben von Lupp die Demontage des Turmdrehkrans K5 vom Typ Wilbert WT 420. Wie das Unternehmen gegenüber der Frankfurter Allgemeinen Zeitung (FAZ) erklärt, werden zunächst die Gegengewichte entfernt. Danach folgen der Ausleger, der Gegenausleger und der obere Teil des Krans. Anschließend werden die einzelnen Turmsegmente abgebaut.
Die Bauteile wiegen teilweise zwischen 10 t und 15 t. Für ihren Abtransport benötigt Lupp Tieflader und Schwerlasttransporter. Allein die Demontage des Krans soll mehr als einen Tag dauern. Noch bedeutet dieser Schritt nicht das endgültige Aus für den Weiterbau. Der Kran könnte später wieder montiert werden. Lupp will mit dem Abbau jedoch den Druck auf den Hamburger Senat erhöhen.
Denn seit Oktober 2023 steht der Bau des Elbtowers still. Die Verhandlungen über eine Übernahme und Fertigstellung ziehen sich hin. Nach Darstellung des Unternehmens fehlen weiterhin verbindliche Vereinbarungen mit der Stadt.
Ohne Spezialtechnik wird der Weiterbau deutlich aufwendiger
Der Wilbert WT 420 ist nicht der einzige Kran auf der Baustelle. Besonders wichtig ist ein Wolffkran 630 B, den Lupp für rund 3,5 Mio. € angeschafft hat. Dieser Kran besitzt einen Wippausleger. Anders als bei einem klassischen Laufkatzkran lässt sich der Ausleger steil aufrichten. Dadurch benötigt die Maschine weniger Schwenkraum und kann auch auf engen Baustellen eingesetzt werden.
Das maximale Lastmoment des Wolffkrans beträgt 630 tm. Dieser Wert beschreibt das Produkt aus Last und Ausladung. Er bedeutet also nicht, dass der Kran 630 t heben könnte. Der Wippauslegerkran soll zunächst auf der Baustelle bleiben. Lupp benötigt ihn auch, um weitere Hochbautechnik abzubauen.
Neben den Kränen stehen vor allem zwei Spezialkonstruktionen im Mittelpunkt:
- Hydraulische Klettertechnik: Mit ihr werden Schalungen und Arbeitsplattformen beim Bau des Hochhauskerns schrittweise nach oben versetzt. So kann der Stahlbetonkern Geschoss für Geschoss wachsen.
- Windschutzschilde: Sie schirmen die Arbeitsbereiche in großer Höhe gegen Wind ab und schaffen geschützte Bereiche für die Bauarbeiten.
Diese Technik wurde nach Angaben von Lupp speziell für den Elbtower entwickelt. Sollte das Unternehmen die Anlagen vollständig abziehen, wären für einen späteren Weiterbau neue technische Lösungen erforderlich.
Lupp-Geschäftsführer Thilo Moser stellt gegenüber der FAZ deshalb klar, dass der Weiterbau mit der vorhandenen Ausrüstung dann nicht mehr möglich wäre. Ein Ersatz der Systeme wäre technisch grundsätzlich denkbar. Die Baustelle müsste dafür jedoch neu eingerichtet und der weitere Bauablauf entsprechend geplant werden.
Welche Vorteile Wippauslegerkrane bei begrenztem Platz bieten, erklärt auch der ingenieur.de-Beitrag zur Wippkrantechnik von Wolffkran.
60 Mio. € stecken bereits im Elbtower
Für Lupp ist der Elbtower längst zu einer erheblichen finanziellen Belastung geworden. Das hessische Familienunternehmen hatte 2023 den Rohbau errichtet. Als die Signa-Gruppe des österreichischen Investors René Benko ihre Rechnungen nicht mehr bezahlte, stellte Lupp am 26. Oktober 2023 die Arbeiten ein. Wenig später brach Benkos Immobilienimperium zusammen.
Seitdem warten die Baukrane auf ihren nächsten Einsatz. Lupp muss die Baustelle sichern, Anlagen überwachen und Maschinen vorhalten. Im Gespräch mit der FAZ beziffert das Unternehmen seine bisherige finanzielle Belastung durch das Projekt auf 60 Mio. €. Darin sind nach seiner Darstellung auch die Folgen des jahrelangen Stillstands enthalten. Wie sich die Summe genau zusammensetzt, wird nicht aufgeschlüsselt.
Kaufmännischer Geschäftsführer Matthias Kaufmann nennt eine weitere Zahl: „Zwei Monate Stillstand auf der Baustelle kosten fast eine halbe Million Euro“.
| Kennzahl | Angabe |
| Baustopp | Seit 26. Oktober 2023 |
| Bisherige finanzielle Belastung laut Lupp | 60 Mio. € |
| Kosten für zwei Monate Stillstand | Knapp 500.000 € |
| Anschaffungskosten Wolffkran 630 B | 3,5 Mio. € |
| Höhe des bisherigen Rohbaus | Rund 100 m |
Lupp will das Projekt dennoch nicht aufgeben.
„Wir wollen vermeiden, dass der Elbtower scheitert. Wir wollen ihn fertig bauen“, betont Kaufmann gegenüber der FAZ.
Inzwischen gehört das Bauunternehmen selbst zum Investorenkonsortium um den Hamburger Projektentwickler Dieter Becken. Außerdem hat Lupp frühere Forderungen aus den Bauarbeiten durch eine Bauhandwerkersicherungshypothek im Grundbuch abgesichert. Damit ist das Unternehmen nicht mehr nur Bauauftragnehmer, sondern auch am geplanten Neustart beteiligt.
Warum sich Hamburg und die Investoren nicht einigen können
Der Weiterbau hängt wesentlich am geplanten Naturkundemuseum. Hamburg will rund 46.000 m² Fläche in den unteren zwölf Geschossen des Elbtowers erwerben. Dafür ist ein Pauschalfestpreis von maximal 595 Mio. € vorgesehen. Das Museum soll Forschungseinrichtungen und Sammlungen des Leibniz-Instituts zur Analyse des Biodiversitätswandels (LIB) aufnehmen.
Für das Investorenkonsortium ist dieser geplante Verkauf ein wichtiger Bestandteil der Finanzierung. Die Stadt wiederum will die Museumsflächen fertiggestellt, genehmigt und betriebsbereit erhalten, ohne die Risiken des gesamten Hochhausbaus zu übernehmen. Seit Monaten wird über die vertraglichen Einzelheiten verhandelt. Nach Angaben von Lupp sind vor allem zwei Fragen noch nicht geklärt.
Der Leistungsumfang des Museums: Welche Bau-, Ausbau- und Technikleistungen müssen für die vereinbarten 595 Mio. € erbracht werden? Die Abgrenzung ist für beide Seiten wichtig, weil ein Naturkundemuseum besondere Anforderungen an Klima-, Sicherheits- und Ausstellungstechnik stellt.
Das Rückkaufsrecht der Stadt: Hamburg hatte sich beim ursprünglichen Grundstücksverkauf ein Rückkaufsrecht für den Insolvenzfall gesichert. Nach Darstellung von Lupp könnte dieses Recht auch den auf dem Grundstück errichteten beziehungsweise später fertiggestellten Turm erfassen. Das Konsortium will dieses Risiko vertraglich ausschließen.
Ein erster Vertragsentwurf der Stadt vom Februar 2026 stieß bei Lupp auf erhebliche Kritik. Bei einem Gespräch am 18. August seien kurzfristige Antworten auf offene Fragen angekündigt worden, berichten die Unternehmensvertreter. Nach ihrer Darstellung blieb eine entsprechende Rückmeldung anschließend aus. Das erklärt, warum Lupp jetzt mit dem Abbau der Baukrane beginnt.
Naturkundemuseum: Ein Konkurrenzangebot erhöht den Druck
Der Hamburger Senat steht auch politisch unter Druck. Anfang Oktober legte das Immobilienunternehmen Büll & Liedtke ein alternatives Angebot für das Naturkundemuseum vor. Statt im Elbtower könnte es im Stadtkontor am Besenbinderhof nahe dem Hauptbahnhof untergebracht werden.
Der angebotene Festpreis beträgt 495 Mio. €. Das sind 100 Mio. € weniger als bei der geplanten Elbtower-Lösung. Die beiden Angebote unterscheiden sich jedoch beim Gebäude und beim vorgesehenen Ausbau. Ein direkter Kostenvergleich setzt deshalb voraus, dass Flächen, Ausstattung und vertragliche Leistungen gegenübergestellt werden.
Auch innerhalb der Hamburger Politik ist die Museumsentscheidung umstritten. Die Grünen äußerten Zweifel an der Elbtower-Lösung. Die CDU kritisierte Anfang November, dass nach ihrer Darstellung noch keine abgeschlossene Wirtschaftlichkeitsprüfung vorliege. Die Linke fordert einen Ausstieg aus dem Vorhaben.
Hamburg hat sich 2021 in einem Staatsvertrag mit Nordrhein-Westfalen zur Schaffung eines modernen Naturkundemuseums verpflichtet. Der Vertrag legt jedoch nicht den Elbtower als Standort fest. Der Senat muss daher nicht nur über die Zukunft des Hochhauses entscheiden, sondern auch darüber, welche Museumsvariante wirtschaftlich und fachlich am besten geeignet ist.
Könnte der Elbtower Ende 2030 fertig sein?
Trotz des angekündigten Kranabbaus hält Lupp einen Weiterbau für möglich. Das Unternehmen nennt sogar einen Zeitplan. Nach Angaben von Prokurist Marcus Eckert gegenüber der FAZ könnten die Bauarbeiten rund acht Monate nach Beurkundung des Kaufvertrags wieder aufgenommen werden.
Für die anschließende Fertigstellung des Rohbaus rechnet das Unternehmen mit zwölf Monaten. Einschließlich der Fassade wären es 15 Monate. Für den vollständigen Ausbau und die Inbetriebnahme nennt Eckert eine Zeitspanne von 41 Monaten. Unter der Voraussetzung eines zeitnahen Vertragsabschlusses und eines planmäßigen Bauablaufs hält Lupp eine Fertigstellung Ende 2030 für möglich.
Die künftige Gebäudehöhe soll außerdem geringer ausfallen als ursprünglich geplant. Statt 245 m sieht das überarbeitete Konzept rund 199 m vor. Zwölf Bürogeschosse entfallen. Neben dem Naturkundemuseum sind Büros, ein Hotel und weitere Gewerbeflächen vorgesehen.
Für die Umplanung liegt ein positiver Bauvorbescheid vor. Vor der vollständigen Fertigstellung müssen jedoch sämtliche erforderlichen technischen und baurechtlichen Nachweise vorliegen. Bislang ist weder der Kauf des Elbtowers durch das neue Investorenkonsortium abgeschlossen noch der Museumsvertrag mit Hamburg unterschrieben.
Der erste Kran geht – weitere könnten folgen
Am 18. November soll der Autokran an den Elbbrücken eintreffen. Einen Tag später beginnt nach Lupps Planung die Demontage des Wilbert WT 420. Der größere Wolffkran bleibt zunächst stehen. Er wird noch benötigt, falls weitere Krane, Windschutzschilde und Klettersysteme entfernt werden.
Wie weit Lupp den Abbau vorantreibt, hängt vom weiteren Verlauf der Verhandlungen ab. Die Botschaft an Hamburg ist jedenfalls eindeutig: „Stadt Hamburg, beweg dich! Sonst sind wir hier weg.“
Das sagte der technische Geschäftsführer Thilo Moser laut FAZ im Zusammenhang mit dem möglichen Abzug der Spezialtechnik. Der geplante Kranabbau am 19. November ist damit der erste konkrete Schritt. Ob weitere Anlagen folgen, ist noch offen.
Quellen
- Frankfurter Allgemeine Zeitung, 9. November 2026: Elbtower – Baufirma Lupp stellt Hamburg ein Ultimatum – Originalbericht mit Aussagen der Lupp-Geschäftsführung, Kranabbau, Kosten und Bauzeitprognose.
- Freie und Hansestadt Hamburg, 14. Oktober 2025: Möglicher Standort für neues Naturkundemuseum gefunden – Museumsflächen, Kaufpreis, Rahmenbedingungen und Gebäudekonzept.
- NDR, 9. Oktober 2026: Gegenangebot für Elbtower-Lösung – Konkurrenzangebot von Büll & Liedtke über 495 Mio. €.
- Radio Hamburg/dpa, 3. November 2026: CDU wirft Senat fortgesetzte Planlosigkeit vor – Kritik an der Wirtschaftlichkeitsprüfung und offenen Baurisiken.
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