Nabenmotor statt Mittelmotor: Warum Bosch seine E-Bike-Strategie erweitert
Bosch bringt mit der Hub Line erstmals einen E-Bike-Nabenmotor. Warum der Branchenriese seine Strategie erweitert und für wen sich der Antrieb lohnt.
Die neue Hub Line fügt sich dezent in die Nabe ein und wird durch ihr schwarzes Aluminium-Gehäuse zu einem nahezu unsichtbaren Teil des cleanen Gesamtdesigns.
Foto: Bosch eBike Systems
Bosch und Mittelmotoren – diese Kombination galt lange als gesetzt. Seit mehr als einem Jahrzehnt prägen die Antriebe des Stuttgarter Unternehmens den E-Bike-Markt. Ob Trekkingrad, E-Mountainbike oder Lastenrad: Wer ein hochwertiges E-Bike kaufte, entschied sich in den meisten Fällen für einen Bosch-Mittelmotor.
Nun erweitert Bosch sein Portfolio um ein Antriebskonzept, das im eigenen Sortiment bisher fehlte. Mit der neuen Hub Line bringt das Unternehmen erstmals einen Nabenmotor auf den Markt. Der Antrieb sitzt nicht im Tretlager, sondern direkt in der Hinterradnabe. Damit reagiert Bosch auf einen Trend, der sich seit einigen Jahren immer deutlicher zeigt: Viele Kundinnen und Kunden wünschen sich leichte, schlanke E-Bikes, die optisch kaum noch von klassischen Fahrrädern zu unterscheiden sind.
Inhaltsverzeichnis
- Warum Bosch so lange auf Mittelmotoren setzte
- Der Markt für leichte Urban-E-Bikes wächst rasant
- Die Bosch Hub Line: Technische Daten im Überblick
- Kein Motorwiderstand oberhalb von 25 km/h
- Der neue Akku PowerTube 360 rundet das Konzept ab
- Wartungsarmut durch smarte Kooperationen
- Boschs größter Trumpf: Das Smart System
- Fazit: Kein Abschied vom Mittelmotor, sondern eine logische Ergänzung
Warum Bosch so lange auf Mittelmotoren setzte
Dass Bosch erst jetzt einen Nabenmotor vorstellt, hat handfeste technische Gründe. Mittelmotoren bieten konzeptionell entscheidende Vorteile: Sie sitzen zentral im Rahmen und sorgen für eine ausgewogene, tiefe Gewichtsverteilung. Vor allem aber können sie die vorhandene Fahrradschaltung nutzen. Das erhöht die Effizienz und ermöglicht hohe Zugkräfte am Hinterrad – insbesondere an steilen Anstiegen.
Genau deshalb dominieren Mittelmotoren bis heute die Bereiche Trekking, Mountainbike und Lastenrad. Wer schwere Lasten transportiert oder regelmäßig lange Steigungen bewältigt, profitiert von diesem Konzept.
Bosch hat seine Systeme über Jahre konsequent weiterentwickelt. Aktuelle Spitzenmodelle wie der Performance Line CX erreichen inzwischen Drehmomente von bis zu 85 Nm und bieten enorme Unterstützungsleistungen. Für viele Alltagsradler im urbanen Raum ist diese brachiale Leistung jedoch gar nicht notwendig.
Der Markt für leichte Urban-E-Bikes wächst rasant
Parallel zum Boom leistungsstarker E-Mountainbikes hat sich ein weiteres, dynamisches Segment entwickelt. Immer mehr Menschen nutzen das E-Bike als Pendlerfahrzeug oder für schnelle Fahrten in der Stadt. Dabei stehen plötzlich ganz andere Eigenschaften im Vordergrund.
Das Fahrrad soll leicht sein, damit es sich problemlos in den Keller oder die Wohnung tragen lässt. Es soll sportlich-elegant aussehen und sich optisch vom klassischen, oft wuchtigen E-Bike abheben. Genau hier stößt das Mittelmotor-Konzept an seine Grenzen, da der Motor viel Bauraum im Bereich des Tretlagers benötigt. Auch die Akkus fallen meist größer aus, was die Rahmen voluminöser macht und das Gesamtgewicht nach oben treibt.
Nabenmotoren bieten den Herstellern hier deutlich mehr Designfreiheit. Da der Antrieb vollständig in der Hinterradnabe verschwindet, lassen sich schlankere Rahmen und unauffällige Geometrien realisieren.
Die Bosch Hub Line: Technische Daten im Überblick
Das Herzstück des neuen Systems ist der Hub-Line-Motor. Er wiegt laut Bosch schlanke 2,3 kg und besitzt einen Durchmesser von lediglich 100 mm. Die Nenndauerleistung liegt bei den gesetzlich vorgegebenen 250 Watt, kurzzeitig kann der Motor jedoch bis zu 400 Watt leisten. Das maximale Drehmoment beträgt 45 Nm.
Auf dem Papier wirken diese Werte deutlich geringer als bei Boschs kraftvollen Mittelmotoren. Ein direkter Vergleich führt hier jedoch in die Irre: Ein Nabenmotor gibt seine Kraft unmittelbar und ohne Verluste durch Kette oder Riemen am Hinterrad ab. Für leichte Urban- und Fitness-Bikes reichen 45 Nm daher in fast allen Alltagssituationen völlig aus. Ein angenehmer Nebeneffekt: Es entsteht deutlich weniger Verschleiß an der Kette, da die Antriebskraft nicht über den Strang übertragen werden muss.
Die Kehrseite zeigt sich naturgemäß an steilen Anstiegen. Während ein Mittelmotor die Übersetzung der Gangschaltung nutzen kann, arbeitet ein Nabenmotor unabhängig davon. Deshalb eignen sich Nabenmotoren prinzipbedingt weniger für schwere Lasten oder lange, alpine Bergfahrten.
Kein Motorwiderstand oberhalb von 25 km/h
Besonders interessant ist ein technisches Merkmal, das Bosch bei der Entwicklung in den Fokus gerückt hat: Sobald die gesetzliche Unterstützungsgrenze von 25 km/h erreicht wird, entkoppelt sich der Motor nahezu vollständig vom Antriebssystem. Dadurch entsteht kaum spürbarer Tretwiderstand.
Gerade bei sportlichen Urban-Bikes spielt dieser Punkt eine entscheidende Rolle. Viele Fahrerinnen und Fahrer bewegen sich im flachen urbanen Raum regelmäßig oberhalb der Unterstützungsgrenze. Ein spürbarer Widerstand würde den Fahrspaß massiv ausbremsen. Bosch sorgt mit der Hub Line dafür, dass sich das E-Bike jenseits der 25 km/h wie ein ganz normales, leichtes Fahrrad fahren lässt.
Der neue Akku PowerTube 360 rundet das Konzept ab
Zeitgleich mit dem Nabenmotor stellt Bosch den Akku PowerTube 360 vor. Mit einer Kapazität von 360 Wh fällt er deutlich kompakter aus als die bekannten Energieriesen der Core-Reihe. Mit einer Breite von lediglich 68 mm ermöglicht er extrem schmale Unterrohre. Das Gewicht liegt bei rund 2,1 kg.
Die Kapazität erscheint auf den ersten Blick gering, allerdings verfolgt Bosch hier einen konsequenten Systemansatz: Statt maximaler Reichweite stehen geringes Gewicht und optische Integration im Vordergrund. Nach Angaben des Herstellers sind unter günstigen Bedingungen dennoch Reichweiten von bis zu 80 Kilometern möglich – im urbanen Pendleralltag meist mehr als genug.
Wartungsarmut durch smarte Kooperationen
Ein spannendes Detail für Pendler ist die Zusammenarbeit mit Universal Transmissions. Deren UTgear-H2-System ergänzt den Nabenmotor um eine kompakte Zweigang-Nabenschaltung. Dadurch lassen sich ein sauberer Riemenantrieb und eine Gangschaltung direkt am Hinterrad kombinieren, ohne dass ein empfindliches, klassisches Schaltwerk benötigt wird. Das Ergebnis ist ein extrem wartungsarmes System, das im Alltag kaum noch Pflege benötigt.
Boschs größter Trumpf: Das Smart System
Technisch gesehen betritt Bosch mit dem Nabenmotor kein Neuland. Hersteller wie Mahle, Bafang oder die Systeme in Bikes von Cowboy und Ampler setzen bereits seit Jahren erfolgreich auf Heckmotoren. Auch die reinen Leistungsdaten der Hub Line bewegen sich im marktüblichen Rahmen.
Der entscheidende Wettbewerbsvorteil von Bosch liegt an anderer Stelle: Die Hub Line ist vollständig in das bestehende Bosch Smart System integriert.
Nutzerinnen und Nutzer müssen also auf nichts verzichten. Sie erhalten vollen Zugriff auf die eBike Flow App, Over-the-Air-Software-Updates, Navigation, den digitalen Diebstahlschutz (eBike Lock) und individuelle Fahrmodi. Hinzu kommt das gigantische Händler- und Servicenetz von Bosch. Wer ein Problem mit dem Antrieb hat, findet an fast jeder Ecke eine zertifizierte Werkstatt – ein unschätzbarer Vorteil gegenüber vielen oft proprietären Systemen kleinerer Konkurrenten.
Fazit: Kein Abschied vom Mittelmotor, sondern eine logische Ergänzung
Wer nun einen radikalen Strategiewechsel zulasten des Mittelmotors erwartet, liegt falsch. Bosch ersetzt sein bisheriges Erfolgsmodell nicht, sondern schließt eine strategisch wichtige Lücke im Portfolio.
Während der Mittelmotor weiterhin die erste Wahl für E-Mountainbikes, Trekkingräder und Lastenräder bleibt, öffnet sich Bosch mit der Hub Line den Markt für stylische, leichte Urban- und Gravel-Bikes. Das E-Bike wird zunehmend zum Lifestyle- und Alltagsgegenstand – und Bosch hat ab der kommenden Saison für jeden Nutzertyp den passenden Antrieb im Programm.
Ein Beitrag von:
