Deutsche Unternehmen dabei 29.08.2016, 13:18 Uhr

Diese Brücke über den Bosporus stellt Weltrekorde auf

Diese Brücke hält gleich mehrere Weltrekorde: die höchsten Pylone, so breit wie keine andere, längste Bahnbrücke, über die Hochgeschwindigkeitszüge rasen, und dann auch noch erdbebensicher. Die neue Schrägseil- und Hängebrücke über den Bosporus in Istanbul ist ein technisches Meisterwerk.

Blick von der Spitze eines Brückenpfeilers über die neue Sultan-Yavuz-Selim-Brücke über den Bosporus: Sie ist die höchste und breiteste Hänge- und Schrägseilbrücke der Welt.

Blick von der Spitze eines Brückenpfeilers über die neue Sultan-Yavuz-Selim-Brücke über den Bosporus: Sie ist die höchste und breiteste Hänge- und Schrägseilbrücke der Welt.

Foto: ICA

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Blick von der Spitze eines Brückenpfeilers über die neue Sultan-Yavuz-Selim-Brücke über den Bosporus: Sie ist die höchste und breiteste Hänge- und Schrägseilbrücke der Welt.

Foto: ICA

Die gerade eingeweihte dritte Brücke über den Bosporus ist ganz nach dem Geschmack des türkischen Präsidenten Recep Tayyip Erdogan. Sie hat die mit 322 m höchsten Pylone der Welt, ist mit 59 m die weltweit breiteste Brücke. Und sie ist eine der wenigen Brücken mit einer einzigen Ebene für den Bahn- und Straßenverkehr.

Auf 1.400 Meter überspannt die neue Sultan-Yavuz-Selim-Brücke den Bosporus.

Auf 1.400 Meter überspannt die neue Sultan-Yavuz-Selim-Brücke den Bosporus.

Foto: ICA

Zudem ist sie mit einer Spannweite von gut 1400 m eine der längsten Hängebrücken der Welt. Wobei Hängebrücke nicht ganz korrekt ist. Sie sieht zwar auf den ersten Blick so aus. Doch in Wirklichkeit hängt nur das mittlere Drittel der Fahrbahn an den gewaltigen Tragseilen. Die übrigen Drittel halten Schrägseile.

Blick auf die 59 m breite Brückenoberfläche: Links und rechts liegen die Fahrbahnen, in der Mitte ist Platz für den Bahnverkehr.

Blick auf die 59 m breite Brückenoberfläche: Links und rechts liegen die Fahrbahnen, in der Mitte ist Platz für den Bahnverkehr.

Foto: ICA

Steif und wenig anfällig gegen Wind

Für diese Hybridlösung haben sich die Planer, Jean-François Klein vom Genfer Ingenieurbüro T-ingénierie und der beratende Pariser Brückenbauer Michel Virlogieux, entschieden, um die für den Eisenbahnverkehr nötige Steifheit zu erreichen und sie gegen Erdbeben immun zu machen.

Arbeiten an den riesigen Stahlseilen.

Arbeiten an den riesigen Stahlseilen.

Foto: ICA

„Eine Hängebrücke ähnlicher Spannweite würde sich horizontal unter Wind um circa sieben bis acht Meter verschieben“, sagt Klein in einem Interview mit der Schweizer Bauzeitung. „Bei uns sind es 1,7 m. In vertikaler Richtung würde sie sich unter Verkehrslast um 9 m durchbiegen. Bei uns sind es 3,2 m.“

Gleise werden später verlegt

Der Verkehr fließt auf jeweils vier Fahrstreifen von Europa nach Asien und umgekehrt. Sie ist Teil der neuen, 260 km langen Nord-Marmara-Autobahn, die den Transitverkehr bewältigen soll, der von den beiden innerstädtischen, völlig überlasteten Bosporusbrücken abgezogen wird.

Blick von einem der beiden Brückenpfeiler über die Meerenge des Bosporus nach Instanbul im Hintergrund.

Blick von einem der beiden Brückenpfeiler über die Meerenge des Bosporus nach Instanbul im Hintergrund.

Foto: ICA

Die Gleise für eine geplante Hochgeschwindigkeitsbahn werden später verlegt. Die Bahn soll den neuen Flughafen der 15-Milionen-Stadt erschließen, der im Bau ist. Mit einer Kapazität von 150 Millionen wird er der größte der Welt sein.

Ein bisschen deutsche Beteligung

Am Bau der Pylone waren auch deutsche Unternehmen beteiligt. Akçansa, ein 1996 gegründetes Gemeinschaftsunternehmen von HeidelbergCement und der Sabanci Holding, der zweitgrößten Industrie- und Finanzgruppe der Türkei, lieferte den Beton für Pylone und Fahrbahn. Akçansa ist der führende Zement- und Transportbetonhersteller in der Türkei.

Blick über die noch unmarkierte Fahrbahn auf die Verankerungen der Schrägseile.

Blick über die noch unmarkierte Fahrbahn auf die Verankerungen der Schrägseile.

Foto: ICA

Eine besondere Herausforderung war die Verschalung, also die Hülle, in die Abschnitt für Abschnitt Beton gegossen werden musste, bis die Pylone ihre Sollhöhe erreicht hatten. Dafür war Peri zuständig, ein Spezialist aus dem bayrischen Weißenhorn. Er lieferte eine Schalung, die selbstständig an den Pylonen emporkletterte. Da sie sich verjüngen, je höher sie wurden, musste diese Schalung jeweils angepasst werden.

Leicht verspätete Fertigstellung

Eins ist den Baumeistern allerdings nicht gelungen: Die Brücke pünktlich fertigzustellen. Ursprünglich sollte die Sultan-Yavuz-Selim-Brücke am 19. Oktober 2015 eingeweiht werden, dem Tag der Republik. Erdogan machte das Beste aus der Verzögerung. Er verlegte die Eröffnung auf den 26. August, den Jahrestag der Schlacht von Manzikert im Jahr 1071. Mit diesem Sieg über das christliche Byzanz begann das Erstarken der Türkei.

Übrigens fließt der Verkehr zwischen dem europäischen und asiatischen Teil Istanbuls nicht nur über Brücken. Besonders spektakulär ist auch der Marmaray-Tunnel unter dem Meer. Ebenfalls ein technisches Meisterwerk.

Hier finden Sie die zehn größten Brückenbauwerke der Welt.

Arbeiten am Mittelstück der dritten Brücke über den Bosporus.

Arbeiten am Mittelstück der dritten Brücke über den Bosporus.

Foto: ICA

Bei den Arbeiten auf den Schrägseilen muss man absolut schwindelfrei sein.

Bei den Arbeiten auf den Schrägseilen muss man absolut schwindelfrei sein.

Foto: ICA

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