Neue Verbrenner: Volvo Trucks setzt auf Biodiesel, Gas und Wasserstoff
Volvo Trucks stellt zwei neue 13-l-Motoren vor und bleibt damit dem Verbrenner treu. Der D13-Diesel und der gasbetriebene G13 sollen die bislang effizientesten Aggregate des Herstellers sein und mit Biodiesel, HVO, Biogas und Wasserstoff laufen.
Eine neue Motorengeneration treibt die Lkw von Volvo an. Sie sollen sparsamer sein als die Vorgängergeneration und für unterschiedliche Kraftstoffarten geeignet.
Foto: Volvo Trucks
Volvo Trucks bringt neue Antriebsaggregate auf den Markt. Sie gelten eigenen Angaben zufolge als die bislang effizientesten Verbrennungsmotoren des Unternehmens.
Auch vielseitig sollen sie sein, denn sie können als Kraftstoffe unter anderem Biodiesel, HVO und Biogas verwerten sowie künftig auch grünen Wasserstoff.
Inhaltsverzeichnis
Verbrennungsmotor bleibt wichtiger Bestandteil der Strategie
Trotz des zunehmenden Ausbaus elektrischer Antriebe sieht Volvo Trucks den Verbrennungsmotor weiterhin als wichtigen Bestandteil des zukünftigen Transportwesens. Die neuen Motoren sollen höhere Leistung mit geringerem Kraftstoffverbrauch verbinden und gleichzeitig Emissionen sowie Geräuschentwicklung reduzieren. Zudem verspricht der Hersteller eine verbesserte Fahrbarkeit und mehr Komfort im täglichen Einsatz.
Nach Angaben von Volvo kann der Kraftstoffverbrauch im Vergleich zur bisherigen Motorengeneration um bis zu 4 % gesenkt werden. Grundlage dafür seien neue Technologien im Zusammenspiel mit bereits bekannten Effizienzsystemen des Herstellers.
Neue Plattform für globale Anforderungen
Die neue Motorengeneration wurde für den weltweiten Einsatz entwickelt und soll unterschiedlichsten Marktanforderungen gerecht werden. Volvo betont, dass die Motoren bereits heutige und kommende gesetzliche Vorgaben insbesondere bei den Emissionswerten erfüllen oder sogar übertreffen.
Jan Hjelmgren, Senior Vice President Product Management bei Volvo Trucks, bezeichnet die neuen Antriebe als wichtigen Entwicklungsschritt. Durch die hohe Flexibilität bei den Kraftstoffen könne das Unternehmen Kundinnen und Kunden weltweit Lösungen anbieten, die langfristig den Weg zu Netto-Null-Emissionen unterstützen.
Verbesserte Technik senkt Verbrauch und erhöht Fahrkomfort
Bereits Anfang 2024 hatte Volvo mit dem neuen Aero-Fahrerhaus eine aerodynamisch optimierte Kabine eingeführt, die den Kraftstoffverbrauch um bis zu 5 % reduzieren kann. Die nun vorgestellten Motoren sollen zusätzlich weitere Einsparungen ermöglichen. Dafür wurden zahlreiche technische Komponenten überarbeitet. Dazu gehören neue Zylinder- und Turboladerkonzepte ebenso wie eine modernisierte Version des Volvo-I-Shift-Getriebes. Auch die Motorbremse wurde weiterentwickelt und bietet künftig eine deutlich höhere Bremsleistung. Das verbessert sowohl die Fahrsicherheit als auch das Fahrgefühl im Alltag.
Sowohl die Diesel- als auch die Gasvarianten verfügen zudem über höhere Drehmomentwerte als bisher. Viele Versionen der Dieselmotoren sind außerdem mit der I-Roll-Funktion inklusive Motor-Stopp/Start kompatibel. Dabei wird der Motor beispielsweise bei Bergabfahrten automatisch abgeschaltet, um Kraftstoff und Emissionen weiter zu reduzieren.
Fokus auf fossilfreien Transport: Drei-Säulen-Strategie
Mit der neuen Motorenplattform verfolgt Volvo Trucks weiterhin sein Ziel, bis zum Jahr 2040 Netto-Null-Emissionen zu erreichen. Dafür setzt der Hersteller auf eine sogenannte Drei-Säulen-Strategie.
Neben batterieelektrischen Fahrzeugen und Brennstoffzellen-Lkw spielen auch moderne Verbrennungsmotoren eine zentrale Rolle. Diese sollen künftig mit erneuerbaren Kraftstoffen wie Biogas, Biodiesel, HVO oder grünem Wasserstoff betrieben werden.
Leistungsdaten und Marktstart
Die neue Plattform umfasst den D13-Dieselmotor mit Leistungsstufen von 280 kW bis 410 kW und einem Drehmoment von 1800 Nm bis 2900 Nm. Die gasbetriebene G13-Variante leistet zwischen 310 kW und 370 kW bei einem Drehmoment von 2400 Nm bis 2800 Nm. Zum Einsatz kommen die neuen Motoren in den Modellen Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FH und Volvo FH Aero. Die Euro-6-Aggregate erfüllen bereits die Anforderungen der neuen Geräuschvorschrift NNR3 und sind auf zukünftige gesetzliche Vorgaben vorbereitet.
Der Verkaufsstart ist für das dritte Quartal 2026 vorgesehen. Zunächst sollen die Fahrzeuge in Europa, Marokko, der Türkei und Indien eingeführt werden. Danach folgen weitere Märkte in Nord- und Lateinamerika, Asien sowie Afrika. Die Motorenfertigung startet zunächst im schwedischen Werk Skövde, während die Fahrzeugmontage in Tuve in Schweden und im belgischen Gent erfolgt.
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