Es sind zwei Rekorde, die der Volvo Truck Iron Knight vergangene Woche in Nordschweden gebrochen hat. Auf der abgesperrten Teststrecke auf einem ehemaligen Flugplatz erledigten der „Eiserne Ritter“ und sein Pilot Boije Ovebrink sowohl die 500 m, als auch die 1.000 m in neuer Bestzeit. Für 1.000 m brauchten sie 21,29 Sekunden bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 169 km/h. Die 500-Meter-Distanz schaffte der Truck in 13,71 Sekunden in durchschnittlich 131 km/h.
Fahrerhaus des Iron Knight ist besonders aerodynamisch
Dabei musste der Super-Brummi laut Reglement des Automobildachverbandes FIA die Strecken jeweils zwei Mal zurücklegen. Die Durchschnittsgeschwindigkeiten wurden dann aus beiden Strecken errechnet. Als Spitzengeschwindigkeit erreichte der Laster 276 km/h. Damit hat der 65-jährige Pilot Boije Ovebrink, der mehr als 30 Jahre Erfahrung im Auto- und im Lkw-Rennsport hat, seinen eigenen Rekord gebrochen.
Den hatte Ovebrink 2012 mit dem giftgrünen Truck „Mean Green“ von Volvo aufgestellt, seinerzeit mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 236 km/h auf der 1.000-Meter-Distanz.
Für den neuerlichen Rekordversuch haben die Volvo-Ingenieure den Truck noch einmal nennenswert verändert und in Handarbeit gebaut. Der Iron Knight ist 1.000 kg leichter geworden und wiegt nun 4,5 t. „Das Fahrerhaus ist aus Glasfaser gefertigt und dazu konzipiert, den Luftwiderstand auf ein absolutes Mindestmaß zu verringern“, erklärt Nigel Atterbury, Chef-Designer bei Volvo Trucks.
Die Seitenverkleidungen haben große Luftkanäle, die den Motor mit Kühlluft versorgen. Außerdem wurden die Elektrik und das Elektroniksystem abgespeckt und die Software neu programmiert.
Drehmoment bleibt bei Gangwechseln erhalten
Bei den PS ist die Kennzahl dagegen heraufgegangen. Der mittig platzierte Motor, ein 12,8 Liter großer D13-Reihensechszylinder, hat 600 Pferdestärken mehr als sein Vorgänger. Wassergekühlte Ladeluftkühler und vier Turbolader bringen den Sechszylinder auf 2.400 PS und 6.000 Newtonmeter Drehmoment. Nicht zuletzt hierin liegt auch die verborgene Stärke des Renn-Brummis.
Das Doppelkupplungsgetriebe I-Shift Dual Clutch, das Volvo auch in den seriengefertigten FH-Modellen einbaut, hat eine Anpassung bekommen und wurde verstärkt. Das Getriebe behält das Drehmoment am Antriebsrad bei Gangwechseln bei, denn während das Fahrzeug sich in einem Gang befindet, kann der Fahrer schon den nächsten Gang anwählen. „Dadurch kann der Iron Knight beschleunigen, ohne lebenswichtige Zeit bei Gangwechseln zu verlieren“, erläutert Niklas Öberg, Testingenieur bei Volvo Trucks. Volvo war 2014 der erste Hersteller, der diesen übergangslosen Gangwechsel, den es bereits für Autos gab, auch für große Lkw angepasst hatte.
Doch Volvo Trucks sind nicht nur schnell unterwegs. Gemeinsam mit Siemens testet Volvo bereits Hybrid-Trucks auf der Autobahn.
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