Geely entwickelt einen kompakten Elektromotor, in dem viele Antriebskomponenten integriert sind. Dadurch lassen sich laut Hersteller Gewicht, Bauraumbedarf und Fertigungsaufwand reduzieren, während gleichzeitig Wirkungsgrad und Zuverlässigkeit steigen.
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Kompakte Bauweise reduziert Verluste
Der neue Elektroantrieb des chinesischen Herstellers Geely wiegt lediglich 75 kg und basiert auf einer 800-V-Hochspannungsarchitektur. Die hohe Integrationsdichte verkürzt die Kraftübertragungswege und reduziert elektrische sowie mechanische Verluste innerhalb des Antriebsstrangs.
Nach Angaben des Herstellers erreicht das System einen Gesamtwirkungsgrad von 93,8 % im chinesischen CLTC-Zyklus (China Light-Duty Vehicle Test Cycle). Verantwortlich dafür sind neben der Systemintegration eine intelligente Leistungsoptimierung sowie verschiedene konstruktive und fertigungstechnische Verbesserungen.
Zwei Guinness-Weltrekorde
Die Leistungsfähigkeit des Antriebssystems unterstreicht Geely mit zwei Guinness-Weltrekorden. Bei einer Verbrauchsfahrt rund um den Qinghai-See erzielte ein Geely TT einen gemessenen Energieverbrauch von lediglich 8,2 kWh/100 km. Zum Vergleich: Der durchschnittliche Stromverbrauch eines Elektroautos liegt in der Praxis bei 15 kWh bis 20 kWh pro 100 km. Kleine, aerodynamische Modelle wie der Fiat 500e oder der Tesla Model 3 verbrauchen oft nur 13 kWh bis 15 kWh, während größere SUVs und Vans bis zu 25 kWh benötigen können. Damit stellte das Fahrzeug einen Rekord für den niedrigsten Energieverbrauch einer serienmäßigen batterieelektrischen Limousine auf dieser Strecke auf.
Ein zweiter Rekord gelang bei einem Belastungstest auf nasser Fahrbahn: Zwei Geely TT absolvierten einen synchronen Drift über mehr als 46 km. Die Versuchsbedingungen stellten hohe Anforderungen an Drehmomentregelung, Fahrdynamiksteuerung und Thermomanagement und dienten zugleich als Nachweis für die Dauerleistungsfähigkeit des Antriebssystems.
Bis zu 425 kW Leistung
Neben einer hohen Effizienz ist der Antrieb auf sportliche Fahrleistungen ausgelegt. In einer Konfiguration mit zwei Elektromotoren entwickelt das System eine Gesamtleistung von bis zu 425 kW. Den Sprint von 0 auf 100 km/h soll der Geely TT damit in 3,8 s absolvieren. Eine integrierte Steuerungsarchitektur soll in Kombination mit einem KI-gestützten Drehmomentmanagement das Ansprechverhalten verbessern und die Momentenverteilung unter wechselnden Lastbedingungen optimieren.
Thermomanagement für hohe Dauerbelastung
Ein Schwerpunkt der Entwicklung lag laut Geely auf der thermischen Stabilität des Antriebs. Hierfür setzt der Hersteller auf ein Kühlsystem mit 54 gezielt ausgelegten Kühlkanälen, das die maximale Motortemperatur laut Hersteller um bis zu 15 °C senken kann. Ergänzend komme eine aktive Schmierung von Wellen- und Getriebekomponenten zum Einsatz. Beide Maßnahmen sollen auch unter hoher Dauerlast eine konstante Leistungsabgabe ermöglichen und den Verschleiß reduzieren.
Auf 5 Mio. km ausgelegt
Bemerkenswert ist, dass Geely die angestrebte Lebensdauer des Systems auf 5 Mio. km ausgelegt hat. Das betreffe sowohl einzelne Komponenten als auch die komplette elektrische Antriebseinheit und Erprobungen im Gesamtfahrzeug. Die Vorstellung des neuen Elektroantriebs fällt in eine Phase des internationalen Ausbaus der Marke. Nach dem jüngsten Markteintritt in Deutschland mit dem Elektro-SUV Geely E5 und dem Plug-in-Hybrid Starray EM-i erweitert der chinesische Hersteller sein Vertriebs- und Servicenetz in Europa kontinuierlich.
Der 16-in-1-Antrieb könnte künftig in weiteren Fahrzeugbaureihen eingesetzt werden. Laut Geely soll die neue Antriebseinheit im kürzlich vorgestellten Geely TT zum Einsatz kommen.
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