Magnus Schwarz schreibt zu den Themen Wasserstoff, Energie und Industrie. Nach dem Studium in Aachen absolvierte er ein Volontariat und war mehrere Jahre als Fachredakteur in der Energiebranche tätig. Seit Oktober 2025 ist er beim VDI Verlag.
He Dreiht ist eingeweiht. 64 Turbinen mit je 15 MW machen den EnBW-Park in der Nordsee zum größten Offshore-Windpark Deutschlands, rechnerisch reicht der Strom für 1,1 Mio. Haushalte. Voll am Netz ist er noch nicht, und ein Zeitplan hat sich verschoben.
35 Jahre lang existierte Diamondiyne nur in den Modellen der theoretischen Chemie. Forscher der Universität Göteborg haben den porösen Kohlenstoff jetzt erstmals hergestellt. Warum war die Synthese so schwer, und was ist bisher nachgewiesen ist.
Röntgenlaser wie der European XFEL sind kilometerlang und weltweit ausgebucht. Forschende aus Dresden und Paris haben eine kompakte Variante erstmals mit voller Verstärkung betrieben. Noch liefert sie UV-Licht, Röntgenstrahlung ist das Fernziel.
Fallen Teilchen der zweiten Materiegeneration genauso wie Hammer und Feder? Bisher fehlte der Strahl, um das zu messen. ETH-Physiker haben ihn jetzt entwickelt.
Noch vor zwei Jahren galten rund 500 km Reichweite als Obergrenze. Jetzt laufen bei Volvo Lkw vom Band, die mit einer Ladung 700 km weit kommen und in der Fahrpause nachladen. Was das Fahrzeug kann und warum Spediteure trotzdem zögern.
Die kleinste Sparte von Siemens Energy ist profitabel und wächst. Trotzdem soll sie aus dem Konzern, und die Trennlinie verläuft mitten durch Produktfamilien wie die Dampfturbinen. Warum der Konzern den Schnitt für sinnvoll hält.
Wasserstoff in LOHC zu speichern scheiterte bisher auch an teuren Edelmetall-Katalysatoren. Eine Forschergruppe aus Japan ersetzt sie durch Backhefe und Eisen. Macht das LOHC praktikabel?
Wasserstoff soll Gaskraftwerke und Triebwerke klimaneutral machen, doch das Gas macht Metalle spröde und kann Risswachstum um das Hundertfache beschleunigen. Das Fraunhofer IWM kann die Lebensdauer betroffener Bauteile jetzt physikalisch berechnen.
Turbulente Strömung an den Tragflächen treibt den Kerosinverbrauch von Verkehrsflugzeugen in die Höhe. US-Forscher wollen sie mit einem vibrierenden Material unter der Außenhaut ausbremsen. Zwei neue Studien sollen die größten Hürden der Technik ausräumen
