23.155 km ohne Landung: Airbus bricht Boeing-Weltrekord von 2005
11. November 2026
Ein Airbus A350-1000ULR hat 23.155 km ohne Zwischenlandung zurückgelegt und damit einen Weltrekord von Boeing übertroffen. Die Maschine war mehr als 24 Stunden in der Luft. Möglich machten das unter anderem ein zusätzlicher 20.000-l-Tank und ein umgebautes Kraftstoffsystem. Der Rekordflug war zugleich ein wichtiger Test für die längsten geplanten Passagierverbindungen der Welt.
Einmal um mehr als die halbe Erde, ohne zwischendurch zu landen: Ein Airbus A350-1000ULR hat 23.155 km am Stück zurückgelegt und damit einen Weltrekord von Boeing aus dem Jahr 2005 übertroffen. Die Maschine war 24 Stunden und 24 Minuten unterwegs. An Bord befanden sich gerade einmal 13 Menschen.
Der Rekordflug führte bereits am 27. und 28. Juli 2026 von Melbourne nach Toulouse. Am 9. November bestätigte Guinness World Records die neue Bestmarke. Für Airbus war der Flug zugleich ein wichtiger Test. Die speziell umgebaute A350 soll künftig Passagiere ohne Zwischenlandung von Sydney nach London und New York bringen.
Von Melbourne nach Toulouse – über den Pazifik
Am 27. Juli startete der Airbus mit dem Rufzeichen AIB35LR in Melbourne. Toulouse lag auf der anderen Seite der Erde, doch die Besatzung nahm nicht den kürzesten Weg nach Frankreich.
Zunächst flog die Maschine über Sydney und anschließend nordostwärts über den Pazifik in Richtung Los Angeles. Von dort ging es quer über Nordamerika und den Atlantik. Nach einem Überflug Londons landete der Airbus am Morgen des 28. Juli in Toulouse.
Auf dieser Route überquerte das Flugzeug drei Kontinente und zwei Ozeane. Die Besatzung erlebte dabei zwei Sonnenaufgänge und zwei Sonnenuntergänge. Fast vier Millionen Menschen verfolgten den Flug nach Angaben von Guinness World Records über Flightradar24.
Der große Umweg war Absicht. Airbus musste im Rahmen seiner Flugerprobung eine Strecke mit einer sogenannten Blockzeit von mindestens 23 Stunden absolvieren. Diese umfasst die Zeit vom Verlassen der Parkposition am Startflughafen bis zum Erreichen der Parkposition am Ziel.
Die eigentliche Flugzeit betrug schließlich 24 Stunden und 24 Minuten. Die Rekorddistanz wurde anhand von Flugdaten ermittelt, die von der Fédération Aéronautique Internationale (FAI) und Flightradar24 unabhängig überprüft wurden.
Airbus übertrifft Boeing-Rekord um mehr als 1500 km
Den bisherigen Rekord hatte Boeing am 10. November 2005 aufgestellt. Damals flog eine 777-200LR von Hongkong nach London. Auch sie nahm einen Umweg über den Pazifik und Nordamerika. Nach 22 Stunden und 42 Minuten landete die Maschine auf dem Flughafen Heathrow.
Mehr als 20 Jahre hielt die Bestmarke. Jetzt liegt Airbus um rund 1554 km vorn.
| Merkmal | Boeing 777-200LR | Airbus A350-1000ULR |
| Rekordjahr | 2005 | 2026 |
| Flugstrecke | Hongkong–London | Melbourne–Toulouse |
| Distanz | 21.601 km | 23.155 km |
| Flugzeit | 22 h 42 min | 24 h 24 min |
| Flugart | Rekordflug | Erprobungsflug |
Beide Flugzeuge wurden auf eigens geplanten Rekordstrecken eingesetzt. Die Entfernung zwischen den jeweiligen Start- und Zielflughäfen ist deutlich geringer als die tatsächlich geflogene Strecke.
Im regulären Linienverkehr sieht das anders aus. Dort führt derzeit Singapore Airlines mit der Verbindung zwischen New York und Singapur das Ranking an. Die kürzeste Entfernung zwischen den Flughäfen beträgt rund 15.332 km. Einen Überblick bietet unser Beitrag über die fünf längsten Nonstop-Flugstrecken der Welt.
Ein zusätzlicher Tank bringt rund 1850 km mehr Reichweite
Der Rekord-Airbus ist keine gewöhnliche A350-1000. Die Zusatzbezeichnung ULR steht für Ultra Long Range, also besonders große Reichweite. Airbus hat die Maschine eigens für die extrem langen Strecken der australischen Fluggesellschaft Qantas entwickelt.
Die wichtigste Änderung sitzt im hinteren Bereich des Flugzeugs. Dort wurde ein zusätzlicher Tank in die Struktur integriert. Dieser sogenannte Rear Centre Tank fasst 20.000 l Treibstoff. Zusammen mit einem angepassten Kraftstoffsystem und einer höheren maximal zulässigen Startmasse erhöht er die Reichweite gegenüber der regulären A350-1000 nach Airbus-Angaben um rund 1850 km.
Die zusätzliche Kraftstoffmenge bringt allerdings auch mehr Gewicht mit sich. Ein Teil des Treibstoffs wird benötigt, um diese Masse während des Flugs zu transportieren. Für den Ultralangstreckenbetrieb mussten die Ingenieure deshalb nicht nur die Tankkapazität erhöhen, sondern auch die Kraftstoffversorgung entsprechend anpassen.
Die Änderungen betreffen unter anderem:
- Kraftstoffspeicherung: Ein zusätzlicher 20.000-l-Tank vergrößert die verfügbare Treibstoffmenge.
- Kraftstoffförderung: Pumpen und Leitungen müssen die Versorgung der Triebwerke auch bei unterschiedlichen Füllständen sicherstellen.
- Tanksteuerung: Ein Managementsystem regelt die Verteilung und den Transfer des Treibstoffs zwischen den Tanks.
- Startmasse: Eine höhere maximal zulässige Startmasse ermöglicht es, mehr Treibstoff mitzunehmen.
An den Triebwerken änderte sich das Grundkonzept nicht. Die A350-1000ULR wird wie die reguläre A350-1000 von zwei Rolls-Royce Trent XWB-97 angetrieben.
Mehr als 1000 Sensoren überwachen die neue Technik
Für die Flugerprobung stattete Airbus das Flugzeug mit umfangreicher Messtechnik aus. Mehr als 1000 speziell entwickelte Sensoren erfassen Daten aus verschiedenen Systemen. Besonders genau überwachten die Ingenieure den neuen Kraftstofftank. Sensoren messen unter anderem den Kraftstofffluss, die Temperatur und den Sauerstoffgehalt. Außerdem überprüfte Airbus, ob die Kraftstoffverteilung zwischen den Tanks während der verschiedenen Flugphasen wie vorgesehen funktioniert.
Die gesamte Flugtestausrüstung wiegt nach Herstellerangaben rund 5 t. Die Ingenieure mussten sie so einbauen, dass die Kabine später für den regulären Passagierbetrieb genutzt werden kann. Dafür verlegten sie kilometerlange Kabel durch vorhandene Installationswege. Zusätzliche Bohrungen in der Flugzeugstruktur sollten vermieden werden. Auch die Kühlung der Bordküchen wurde überarbeitet. Während die reguläre A350 ein zentrales Kühlsystem verwendet, erhält die Ultralangstreckenversion eine dezentrale Lösung. Jede Bordküche kann damit einzeln gekühlt werden.
Um die Wärmebelastung einer besetzten Kabine zu untersuchen, setzte Airbus sogar künstliche Passagiere ein. Diese erzeugen Wärme und simulieren damit die zusätzliche Belastung durch Menschen an Bord. Die Messdaten dienen nicht nur der Zulassung der neuen Flugzeugversion. Airbus nutzt sie auch, um digitale Simulationsmodelle der Kabine zu verbessern.
13 Menschen an Bord – darunter fünf Piloten
Beim Rekordflug saßen keineswegs nur zwei Piloten im Cockpit. Airbus setzte eine größere Besatzung ein, um den langen Einsatz sicher durchführen und gleichzeitig technische Daten sammeln zu können. An Bord waren drei Airbus-Testpiloten, zwei Piloten von Qantas, fünf Flugtestingenieure von Airbus, zwei Entwicklungsingenieure und ein Vertreter der FAI.
Die Flugtestingenieure überprüften während des Flugs die technischen Systeme und erfassten Messdaten. Die Piloten konnten sich bei der Steuerung abwechseln und Ruhepausen einlegen. Airbus-Testingenieur Laurent Rossignol beschrieb bereits im Juni 2026 in einem Airbus-Bericht über die Flugerprobung, worauf es bei solchen Tests ankommt:
„Man sitzt mitten im Produkt selbst. Der Kunde vertraut uns sein zukünftiges Flaggschiff an.“
Anders als ein reiner Prototyp soll das getestete Flugzeug später selbst Passagiere befördern. Deshalb mussten die Instrumentierung und sämtliche Tests so ausgelegt werden, dass die Maschine anschließend für den Linienbetrieb vorbereitet werden kann.
Qantas will ab 2027 nonstop von Sydney nach London fliegen
Der Weltrekord gehört zum sogenannten Project Sunrise. Unter diesem Namen arbeitet Qantas seit 2017 daran, Australien ohne Zwischenlandung mit wichtigen Zielen in Europa und Nordamerika zu verbinden. Airbus entwickelt dafür die A350-1000ULR. Qantas hat zwölf Maschinen bestellt.
Die ersten Flüge von Sydney nach London sollen im Oktober 2027 starten. Die Verbindung erhält die Flugnummern QF1 und QF2. Gegenüber der bisherigen Reise mit Zwischenlandung in Singapur sollen Passagiere bis zu vier Stunden sparen.
Die bislang übliche Verbindung über Singapur soll unter den neuen Flugnummern QF5 und QF6 bestehen bleiben. Qantas plant, Tickets für die neue Nonstop-Verbindung ab Februar 2027 zu verkaufen.
Die wichtigsten Eckdaten von Project Sunrise:
| Merkmal | Planung |
| Flugzeug | Airbus A350-1000ULR |
| Bestellte Maschinen | 12 |
| Erste Auslieferung | April 2027 |
| Linienstart Sydney–London | Oktober 2027 |
| Weitere geplante Verbindung | Sydney–New York |
| Maximale Flugzeit | Bis zu 22 h |
| Passagierkapazität | 238 Sitzplätze |
| Reiseklassen | First, Business, Premium Economy, Economy |
Die Kabine ist bewusst für vergleichsweise wenige Passagiere ausgelegt. Neben den vier Reiseklassen plant Qantas eine eigene Zone, in der Fluggäste während der langen Reise aufstehen und sich bewegen können.
Quellen
- Airbus: A350-1000ULR breaks world distance record – 9. November 2026. Rekorddistanz, Flugroute, Besatzung und Bestätigung.
- Guinness World Records: Rekordflug Melbourne–Toulouse – 9. November 2026. Offizielle Rekorddaten.
- Airbus: Flight testing the A350-1000ULR – 2. Juni 2026. Sensoren, Flugtestinstrumentierung, Kühlung und Originalzitat von Laurent Rossignol.
- Airbus: Engineering the ultimate range – Juni 2026. Zusatztank, Kraftstoffsystem und Reichweitensteigerung.
- Boeing: 777-200LR Sets New World Record for Distance – 10. November 2005. Originalmeldung zum bisherigen Rekord.
- Qantas: QF1 is going non-stop – Flugnummern, geplante Auslieferung, Linienstart und Kabinenkonfiguration.
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