Bei Mercedes-Benz läuft längst nicht mehr alles wie geschmiert. Der Stuttgarter Autobauer hat in den ersten neun Monaten des Jahres einen kräftigen Dämpfer hinnehmen müssen: Der Gewinn sank um 50,3 % – von 7,80 Mrd. € auf 3,87 Mrd. €.
Schuld daran sind nicht nur Zölle und ein schwächerer Absatz, sondern auch die hohen Kosten für den Umbau des Konzerns. Vorstandschef Ola Källenius gibt sich dennoch betont ruhig: „Die Quartalsergebnisse stünden im Einklang mit der Prognose für das Gesamtjahr“, sagte er.
Zölle, Abfindungen, Umbau – die teure Zwischenbilanz
Ein Blick ins dritte Quartal zeigt, wie eng es geworden ist. Das Konzernergebnis fiel im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um fast 31 % auf 1,19 Mrd. €. Gleichzeitig schrumpfte der Umsatz um 6,9 % auf 32,14 Mrd. €. Während die Konkurrenz versucht, ihre Modellpaletten zu elektrifizieren, steckt Mercedes mitten in einer der größten Umstrukturierungen der vergangenen Jahre.
Diese kostet – und zwar kräftig.
Allein im dritten Quartal schlugen Sondereffekte von rund 1,3 Mrd. € zu Buche. Davon entfielen 876 Mio. € auf Personalmaßnahmen in Deutschland. Viele Beschäftigte in indirekten Bereichen erhielten Abfindungsangebote, andere wechselten in neue Strukturen. Wie viele es genau betrifft, wollte das Unternehmen bislang nicht sagen.
Das bereinigte Ergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) lag im Quartal bei rund 2 Mrd. €. Im Vorjahr waren es noch 2,5 Mrd. €. Bereinigt heißt: Einmaleffekte wie Abfindungen oder Umbaukosten sind herausgerechnet. Das zeigt, wie sich das eigentliche Kerngeschäft entwickelt – und das läuft zäher als gedacht.
Absatzschwäche in China und den USA
Auch die Verkaufszahlen bereiten Sorgen. Von Juli bis September lieferte Mercedes-Benz weltweit 525.300 Pkw und Vans aus – ein Minus von 12 % im Vergleich zum Vorjahr. Besonders China, lange der wichtigste Einzelmarkt der Marke, zeigt Schwäche. Dort drückt der Preiskampf mit heimischen Herstellern wie BYD oder Geely die Margen.
In den USA bremsen neue Importzölle und eine nachlassende Nachfrage nach Premiumfahrzeugen. Insgesamt steht für die ersten neun Monate des Jahres ein Absatzrückgang von 9 % auf rund 1,6 Mio. Fahrzeuge in den Büchern. Schon 2024 war der Absatz der Schwaben um 4 % gefallen – nun geht der Trend weiter nach unten.
„Umbau kostet heute, spart morgen“
Mercedes investiert derzeit viel Geld in die eigene Zukunft. Der Konzern hat ein umfangreiches Sparprogramm aufgelegt, das bis 2027 die Produktionskosten um 10 % senken soll. Auch Fixkosten und Materialaufwand stehen auf dem Prüfstand. Das Management spricht von einem Gesamtumfang von rund 5 Mrd. €, verglichen mit früheren internen Planungen. Ziel ist es, die Profitabilität zu steigern – langfristig.
Doch kurzfristig schmerzen die Einschnitte. Die Transformation zur Elektromobilität bindet Milliarden für Forschung, Entwicklung und Umbau der Werke. Neue Plattformen, modernisierte Batterielinien und Softwareentwicklungen sind teuer. „Umbau kostet heute, spart morgen“ – so formulieren es die Verantwortlichen. Der Satz klingt nüchtern, beschreibt aber die Lage treffend: Die Gegenwart ist teuer, die Zukunft soll es richten.
Ein Konzern zwischen Tradition und Transformation
Mercedes-Benz steckt mitten in einem Balanceakt. Auf der einen Seite steht das traditionelle Kerngeschäft mit Verbrennern, das noch immer den Großteil der Gewinne liefert. Auf der anderen Seite die Zukunft mit Elektrofahrzeugen, vernetzter Software und effizienteren Produktionsprozessen.
Der Umstieg ist komplex – und geschieht nicht über Nacht. Hinzu kommt der weltweite Gegenwind: Handelszölle, geopolitische Spannungen und schwankende Rohstoffpreise machen die Planung schwieriger. Gerade die Luxusmarken spüren, dass Kund*innen in unsicheren Zeiten vorsichtiger kaufen.
Für die kommenden Monate gibt sich Mercedes vorsichtig optimistisch. Zwar bleibt das Umfeld herausfordernd, doch der Umbau soll Früchte tragen. Weniger Modelle, dafür mehr Effizienz – so lautet die Strategie. Die Stuttgarter wollen sich stärker auf margenstarke Fahrzeuge konzentrieren, statt jeden Markt um jeden Preis zu bedienen. (mit dpa)
Ein Beitrag von:
