Deutschland investiert 1,6 Milliarden in ein Lkw-Ladenetz
Die EU-Kommission hat grünes Licht für die staatliche Unterstützung genehmigt. Damit wird der Weg frei für neue Lkw-Ladeparks auf Rastplätzen. In Deutschland startet nun ein milliardenschweres Förderprogramm. Es soll den Ausbau des flächendeckenden Schnellladenetzes für Lkw an Autobahnen vorantreiben.
Dank einer großen Fördersumme soll der Aufbau öffentlicher Schnellladepunkte für Lkw an Autobahnen nun rasch vorangehen.
Foto: SmarterPix / ferhad
Die Europäische Kommission hat eine deutsche Beihilferegelung im Umfang von bis zu 1,6 Milliarden Euro freigegeben, mit der Ladepunkte für Lkw werden gefördert und entlang der Autobahnen massiv ausgebaut werden sollen. Die Kommission sieht darin ein zentrales Instrument, um den Straßengüterverkehr zu dekarbonisieren und die Ziele des europäischen „Green Deal“ und des Fit‑for‑55‑Pakets zu unterstützen.
Der Bund plant deshalb nun ein öffentlich zugängliches Lkw-Schnellladenetz entlang der Bundesautobahnen zu etablieren. Es soll speziell auf die Anforderungen schwerer Elektro-Nutzfahrzeuge zugeschnitten sein. Die Politik sieht hier Handlungsbedarf, weil private Betreiberinnen und Betreiber das Netz ohne staatliche Unterstützung weder so schnell noch in dieser Dichte aufbauen können. Das soll zugleich auch einen positiven Effekt auf die Nachfrage nach sich ziehen.
Ladepunkte für Lkw werden gefördert
Kern des Programms ist der Aufbau von bis zu 1.410 Schnellladepunkten für schwere Elektro-Lkw an mehr als 120 unbewirtschafteten Rastplätzen entlang deutscher Autobahnen. Damit werden Ladepunkte für Lkw werden gefördert, die als erster großer Schritt hin zu einer flächendeckenden Versorgung im Fernverkehr gelten. Nach Angaben der EU-Kommission ist der Bestand an elektrischen Schwerlastfahrzeugen bislang sehr niedrig, sodass die Infrastruktur den Markthochlauf stützen soll.
Mit dem genehmigten Volumen von bis zu 1,6 Milliarden Euro könne ein erheblicher Teil der Investitions- und Betriebskosten abgedeckt werden. Wobei der Bund mit privaten Anbietern zusammenwirkt statt einer klassischen Zuschussförderung. Vorgesehen sind direkte Zuschüsse und laufende Zahlungen, die im Rahmen von Ausschreibungen ermittelt werden und durch eine Ladeinfrastrukturgebühr teilweise an den Staat zurückfließen. So soll das Lkw-Schnellladenetz wirtschaftlich tragfähig und zugleich wettbewerbskonform ausgestaltet werden.
Welche Rolle spielen der Bund und die Autobahn GmbH?
Verantwortlich für die Umsetzung des ersten Ausbauschritts ist das Bundesministerium für Verkehr, das den Aufbau der Lkw-Schnellladeinfrastruktur auf bundeseigenen Flächen vorantreibt. Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder betont, man schaffe an unbewirtschafteten Rastanlagen einen „verlässlichen Einstieg in das öffentliche Laden für schwere E-Lkw“ und gebe der Branche Planungssicherheit für Investitionen. Das Vorhaben bildet die Grundlage für ein bundesweites Lkw-Schnellladenetz, das entlang der wichtigsten Autobahnkorridore entsteht.
Die praktische Umsetzung an den Rastplätzen übernimmt die Autobahn GmbH des Bundes gemeinsam mit der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur unter dem Dach der NOW GmbH. Nach Angaben der Autobahn GmbH liegt der Fokus auf einer nutzerfreundlichen, platzsparenden und verkehrssicheren Integration der Technik, um den speziellen Anforderungen des Schwerverkehrs gerecht zu werden. Dazu gehören auch leistungsfähige Netzanschlüsse, die in Kooperation mit mehr als 90 Verteilnetzbetreibern realisiert werden müssen.
Technische Eckdaten zur neuen Förderung von E-Ladepunkten
An den unbewirtschafteten Rastanlagen ist der Ausbau von leistungsstarken CCS- und MCS-Ladepunkten vorgesehen, die speziell auf den Einsatz im schweren Nutzfahrzeugsegment ausgelegt sind. CCS steht dabei für Combined Charging System. Es handelt sich um den bereits europaweit etablierten Standard für Schnelllader. MCS steht für Megawatt Charging System und stellt den neuen Hochleistungsstandard dar. Er soll besonders kurze Ladezeiten im Fernverkehr ermöglichen
Insgesamt sollen bis zu 725 CCS-Ladepunkte und bis zu 685 MCS-Ladepunkte entstehen, um das entstehende Lkw-Schnellladenetz mit hoher Ladeleistung zu versorgen. Für die einzelnen Standorte sieht das Konzept Mindestladeleistungen von etwa 400 Kilowatt pro CCS- und 1.000 Kilowatt pro MCS-Anschluss vor, damit auch große E-Lkw in den vorgegebenen Pausenzeiten ausreichend Energie nachladen können. Die vorgesehenen Ladepunkte für Lkw werden gefördert, um insbesondere an Autobahnen eine zuverlässige, zügige Stromversorgung zu sichern und den Betriebsalltag in Transport und Logistik nicht zu beeinträchtigen. Dies stärkt die Attraktivität elektrisch angetriebener Lastwagen gegenüber dieselbetriebenen Fahrzeugen.
Das bedeutet die Förderung der Lkw-Ladepunkte für die Logistikbranche
Für Logistikunternehmen eröffnet das geplante Lkw-Schnellladenetz neue Optionen, elektrische Lkw auch auf längeren Distanzen einzuplanen. Bisher existieren in Deutschland nur vergleichsweise wenige öffentliche Ladepunkte für schwere Nutzfahrzeuge, was den Einsatz von E-Lkw vor allem auf Kurzstrecken und im Depotladen begrenzt hat. Durch das neue Förderprogramm für Lkw-Ladepunkte sollen künftig deutlich mehr Korridore mit leistungsfähigen Ladestationen ausgestattet sein.
Je dichter das Lkw-Schnellladenetz wird, desto leichter lässt sich der Umstieg auf batterieelektrische Fahrzeuge betriebswirtschaftlich rechtfertigen, etwa durch niedrigere Energiekosten und die Vermeidung künftiger CO2-Kosten. Für Fahrerinnen und Fahrer steigen Komfort und Planbarkeit, weil Ladevorgänge besser mit gesetzlichen Pausen harmonieren können.
