Yanji-Yangtse-Brücke: Ingenieure erfinden die Hängebrücke neu
Chinas neuestes Brückenwunder trotzt Höhenlimit (184 m) mit einem asymmetrischen Vier-Kabel-System. Details zum Mega-Projekt.
Die Yanji-Yangtse-Brücke im Dezember 2024. Inzwischen ist die gigantische Hängebrücke fertiggestellt.
Foto: picture alliance / Xinhua News Agency | Xiao Yijiu
In der zentralchinesischen Provinz Hubei überspannt seit Kurzem ein neues Bauwerk den Yangtse-Fluss: die Yanji-Yangtse-Brücke (YYRB). Die Dimensionen des Bauwerks sind bemerkenswert: Die Brücke selbst weist eine Hauptspannweite von 1860 m auf. Damit gehört sie zur Elite der globalen Mega-Hängebrücken. Die gesamte Projektstrecke, einschließlich der Zufahrten, erstreckt sich über eine Länge von 26,1 km. Der Bau begann im Jahr 2021, vor einigen Tagen wurde sie fertiggestellt.
Inhaltsverzeichnis
Engineering-Dilemma: Der Zwang zur Innovation
Die Yanji-Yangtse-Brücke ist als Doppelstock-Hängebrücke konzipiert. Ihre eigentliche technische Meisterleistung resultierte jedoch aus einer unbeweglichen externen Einschränkung: der Nähe zum internationalen Flughafen Ezhou Huahu. Flugtechnische Auflagen begrenzten die Höhe der beiden Haupttürme strikt auf 184 m.
Für jede Hängebrücke mit langer Spannweite stellt das Verhältnis von Durchhang zu Spannweite – der sogenannte Sag-Ratio – eine zentrale Größe dar. Ein geringerer Durchhang, den eine begrenzte Turmhöhe über einer extrem langen Hauptspannweite von 1860 m erzwingt, führt unweigerlich zu massiv erhöhten Zugkräften in den Hauptseilen.
Gleichzeitig wird die gesamte Struktur anfälliger für Windschwingungen. Die Ingenieurinnen und Ingenieure konnten die Höhe der Pylone nicht erhöhen, was sie zu einem grundlegenden Neuentwurf des Aufhängungssystems zwang.
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The Yanji Yangtze River Bridge in Hubei, #China, achieved successfully closure, adding another „flying rainbow“ spanning the mighty Yangtze River. #YangtzeRiver #Bridge #Construction pic.twitter.com/IEUQEThW7B
— Beijing Daily (@DailyBeijing) November 24, 2025
Das asymmetrische Vier-Kabel-System
Als Reaktion auf dieses Dilemma wählten die Fachleute eine revolutionäre Lösung: Sie ersetzten das konventionelle Zwei-Hauptkabel-System durch ein Vier-Hauptkabel-System. Dabei handelt es sich um das weltweit längste Bauwerk, das diese Konfiguration verwendet.
Luo Hang, technischer Leiter des Brückenprojekts für die CCC Second Harbor Engineering Company, sagte der Nachrichtenagentur Reuters:
„Die Brücke verfügt über ein weiteres bedeutendes Merkmal: Wir haben innovativ ein System mit vier Hauptkabeln und unterschiedlichen Durchbiegungen implementiert. Damit nimmt diese Brücke weltweit eine Vorreiterrolle für ein solches System mit vier Hauptkabeln und unterschiedlichen Durchbiegungen ein.“
Technische Eckdaten
| Merkmal | Spezifikation | Anmerkungen |
|---|---|---|
| Brückentyp | Doppelstock-Hängebrücke | Zwei Ebenen mit getrenntem Verkehr. |
| Hauptspannweite | 1860 m | Gehört zu den längsten Hängebrücken weltweit. |
| Gesamtlänge des Projekts | 26,1 km | Einschließlich aller Zufahrten und Anschlüsse. |
| Turmhöhe | 184 m | Limitiert durch luftfahrttechnische Auflagen. |
| Aufhängungssystem | Vier Hauptkabel (asymmetrisch) | Weltweit längste Brücke dieser Art. |
| Geplantes Fertigstellungsjahr | 2025 | Baubeginn war 2021. |
Verteilte Anordnung erreicht zwei Ziele
Diese verteilte Anordnung erreicht zwei Ziele: Sie reduziert die strukturelle Belastung und die Zugkraft auf jedes einzelne Kabel. Darüber hinaus erhöht sie die aerodynamische Stabilität der Brücke.
Der Kern der Innovation liegt in der asymmetrischen Durchhang-Konfiguration:
- Oberes Hauptkabel: Dieses Set ist mit einem Durchhang von 142 m konfiguriert.
- Unteres Hauptkabel: Dieses Set weist einen größeren Durchhang 153 m von auf.
Indem die Ankerpunkte versetzt und der tiefere Durchhang des unteren Kabelsets unter das Fahrbahndeck in der Mitte gespannt wurden, konnten die Fachleute das effektive Sag-Ratio für diese Kabelgruppe erhöhen. Dies reduzierte die extremen Zugkräfte, die die begrenzte Turmhöhe von 184 m erfordert hätte.
Die Bauarbeiten an der Yanji-Yangtse-Brücke führten ans Limit.
Foto: picture alliance / Xinhua News Agency | Xiao Yijiu
Präzisionsarbeit und Materialgiganten
Für die Fundamentierung des Bauwerks kamen ebenfalls modernste Techniken zum Einsatz. Die Ingenieurinnen und Ingenieure nutzten Chinas größte Drehbohrmaschine, die XR1600E, um Pfahlgründungen selbst in geologischen Verwerfungszonen rund um den Yangtse-Fluss zu ermöglichen.
Auch die Pylone selbst erforderten Präzision beim Guss:
- Die turmförmige Hauptstruktur misst 184 m in der Höhe.
- Der mittlere Querträger, ein zentrales Bauteil, erreicht eine Höhe von 100,2 m über dem Boden.
Der Guss dieses Trägers demonstriert das Ausmaß der Operation. Es wurde C60-Hochleistungsbeton in zwei aufeinanderfolgenden Phasen vergossen. Die gesamte Betonage umfasste ein Volumen von über 974 m³ und dauerte etwa 26,5 Stunden. Solche sequenziellen Gießvorgänge in großem Maßstab verdeutlichen die systematische Bauweise, welche die Integrität komplexer Betonstrukturen und die Einhaltung des straffen Zeitplans gewährleistet.
Die Hauptkabel selbst bestehen aus verzinktem, aluminiumlegiert-beschichtetem Hochfestigkeitsstahldraht, um eine dauerhafte Stärke unter den extremen Zugbedingungen zu garantieren.
Logistischer Knotenpunkt mit zehn Spuren
Die Yanji-Yangtse-Brücke ist als multifunktionales Bauwerk konzipiert, das regionalen Expressverkehr und lokale städtische Straßenanbindungen integriert. Die Doppelstock-Konfiguration ermöglicht eine getrennte Verkehrsführung, was angesichts des erwarteten hohen Verkehrsaufkommens entscheidend ist.
Die Aufteilung in insgesamt zehn Fahrspuren sorgt für eine enorme Durchsatzkapazität und trägt zur Entflechtung des Verkehrs bei. Durch die funktionale Trennung von schnellerem Fernverkehr und langsameren innerstädtischen Verbindungen minimiert die Struktur das Risiko von Staus, die oft auf einstöckigen Mehrzweck-Querungen entstehen.
Die Brücke verkürzt die Fahrzeit zwischen Ezhou und dem Ezhou Huahu International Airport erheblich und ist ein wichtiger Hebel zur Optimierung des regionalen Transportnetzwerks. Die Hubei-Provinzregierung hat das Bauwerk explizit als „bedeutenden Teil des Kern-Hubs der internationalen Logistik von Hubei“ positioniert.
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