Nach einem Studium der Literatur- und Sprachwissenschaften in Aachen absolvierte Magnus Schwarz ein Volontariat beim Essener Vulkan Verlag und war anschließend Fachredakteur für verschiedene Medien im Industriebereich. Besonders intensiv beschäftigte … Nach einem Studium der Literatur- und Sprachwissenschaften in Aachen absolvierte Magnus Schwarz ein Volontariat beim Essener Vulkan Verlag und war anschließend Fachredakteur für verschiedene Medien im Industriebereich. Besonders intensiv beschäftigte er sich mit der Gas- und Wasserstoffbranche und war für die Entwicklung der digitalen Plattform H2-News.de verantwortlich. Seit Oktober 2025 ist er beim VDI Verlag und schreibt für ingenieur.de und VDI nachrichten. Dabei deckt er die Schnittstelle zwischen Technologie, Energiewende und Gesellschaft ab: Er möchte zeigen, wie Technologien funktionieren, wie politische Entscheidungen Unternehmen beeinflussen und … weiterlesen
Nach einem Studium der Literatur- und Sprachwissenschaften in Aachen absolvierte Magnus Schwarz ein Volontariat beim Essener Vulkan Verlag und war anschließend Fachredakteur für verschiedene Medien im Industriebereich. Besonders intensiv beschäftigte er sich mit der Gas- und Wasserstoffbranche und war für die Entwicklung der digitalen Plattform H2-News.de verantwortlich.
Seit Oktober 2025 ist er beim VDI Verlag und schreibt für ingenieur.de und VDI nachrichten. Dabei deckt er die Schnittstelle zwischen Technologie, Energiewende und Gesellschaft ab: Er möchte zeigen, wie Technologien funktionieren, wie politische Entscheidungen Unternehmen beeinflussen und wie die tiefgreifenden Veränderungen der Gegenwart den Alltag prägen.
Am liebsten ist er auf Messen und Veranstaltungen unterwegs, um das Geschehen der Industrie- und Energiewelt hautnah zu erleben. Seine Berichte darüber lesen Sie hier.
Deutschlands Flüsse sind auf einem historischen Tiefstand, die Binnenschifffahrt droht zum Erliegen zu kommen. Das Fraunhofer IWU schlägt eine Lösung vor: Schiffswände aus Aluminiumschaum, die rund 30 % leichter sein sollen als Stahl.
Bei der Kernfusion geht es meist um Laser, Plasmen und Magnete. Kaum jemand fragt, wie der teure Brennstoff recycelt wird. Ein Team aus Leipzig hat dafür erstmals ein Gemisch dreier Wasserstoffisotope voneinander getrennt.
Mit der EEG-Novelle 2027 entscheidet sich auch, wie viele Biogasanlagen weiterlaufen. Die Regierung verspricht ihnen eine Zukunft, die Branche sieht die Anlagen auf einem „Sterbepfad“. Wer hat recht?
Vanguard 1 flog 1958 mit Silizium-Solarzellen, dann übernahmen teure Spezialhalbleiter das All. Jetzt holen Fraunhofer ISE und das US-Start-up Source Energy das Massenmaterial zurück in den Orbit.
Kabinen, Küchen und Klimaanlagen brauchen im Hafen weiter Strom. Ohne Landanschluss laufen dafür meist die Dieselgeneratoren. Ein Forschungsprojekt setzt auf chemisch gebundenen Wasserstoff – und nimmt dafür ein Gewichtsproblem in Kauf.
Hohe Temperaturen erzeugt die Chemieindustrie bis heute fast immer mit Flammen. Ein Reaktor der NUS Singapur ersetzt sie durch einen stromdurchflossenen Draht, der bis zu 2300 °C erreicht. Drei Nature-Studien zeigen, was das Glühbirnen-Prinzip kann.
Trotz schleppendem Hochlauf entsteht in Deutschland schon heute das Fundament der Wasserstoffwirtschaft von 2050. Zehn Projekte von Sunfire, Siemens Energy, Lhyfe, Shell, Uniper, Ontras, EWE, Ineratec, Salzgitter und H2 Mobility zeigen, was möglich ist. Dazu geben Führungskräfte aus den Unternehmen exklusive Einblicke.
In Madrid befördert ein Bus mit Brennstoffzelle von Bosch erstmals zahlende Fahrgäste. Über 1000 km soll er laut Hersteller mit einer Füllung schaffen, üblich sind heute eher 350 bis 400. Was hinter der Ansage steckt und wo der Wasserstoffbus heute steht.
Saunaboote gehören in Finnland quasi zum Inventar. Das Exemplar, das Yamaha, Toyota und Harvia jetzt in Jyväskylä zeigen, fährt mit Wasserstoff: Das Gas treibt es an, heizt die Steine und befeuert den Grill. Rund 1 kg reicht für zwei Stunden.
Elektro-Lkw sollten den Diesel verdrängen: Der Stuttgarter Zulieferer Mahle baut ihn stattdessen mit ein. Der neue Range Extender ersetzt ein Drittel der Batterie, spart 600 kg und verdoppelt die Reichweite auf über 800 km. Aber: Ist das noch ein BEV?
