Bosch muss wegen der Krise in der Autobranche stark sparen. Noch ist unklar, wie viele Arbeitsplätze in Deutschland betroffen sein könnten. Der Betriebsratsvorsitzende verlangt nun klare Informationen vom Unternehmen.
Der Mobilitätsbereich soll seine Kosten um 2,5 Milliarden Euro pro Jahr senken, erklärten Markus Heyn und Stefan Grosch in einem Interview. Das Unternehmen arbeitet schon länger an Kostensenkungen, hatte bisher aber kein konkretes Sparziel genannt. Auch beim Personal wird gespart, ein weiterer Stellenabbau lässt sich nicht vermeiden.
Man habe bereits wichtige erste Schritte unternommen, müsse aber noch weitere gehen. Nach Angaben von Grosch soll die Kostenlücke in den kommenden Jahren deutlich reduziert und spätestens 2030 geschlossen werden. Dafür setze das Unternehmen viele Maßnahmen um. Die notwendigen Beschlüsse wolle man noch in diesem Jahr fassen und mit den Arbeitnehmervertretern besprechen.
Wie auch das Handelsblatt berichtet, lässt sich die angestrebte Rendite von sieben Prozent in der Kfz-Sparte nur schwer erreichen. 2024 lag sie bei 3,8 Prozent. Bosch betont, dass es genügend Rendite brauche, um als Stiftungsunternehmen langfristig finanziell unabhängig zu bleiben – diese Ziele wurden bisher jedoch selten erreicht. Der Autozulieferer hat bereits 9000 Stellen gestrichen. „Wir haben wichtige erste Schritte gemacht, aber wir müssen weitere gehen“, wird der Spartenchef Heyn zitiert.
Bosch nennt keine konkreten Zahlen zum Jobabbau
Seit Ende 2023 läuft bei Bosch bereits ein Abbauprogramm, vor allem im Zulieferbereich. Weltweit sollen Tausende Jobs wegfallen, viele davon in Deutschland. Wie viele weitere Stellen betroffen sein könnten, ließen Grosch und Heyn offen. Die Vereinbarung, keine betriebsbedingten Kündigungen in Deutschland bis Ende 2027 vorzunehmen, soll eingehalten werden. Gespart wird unter anderem bei Material- und Energiekosten, außerdem soll die Produktivität steigen.
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Betriebsrat kritisiert Salamitaktik im Stellenabbau
Der Gesamtbetriebsratsvorsitzende der Zuliefersparte, Frank Sell, erklärte, man verschließe nicht die Augen vor der angespannten Situation, habe aber bereits umfangreiche Kosteneinsparungen vorgenommen. Er erwarte daher, dass das Management bei der erneuten Ankündigung bald konkrete Pläne vorlege und die „Salamitaktik“ beende. Die Geschäftsführung müsse den Mitarbeitern die Zukunft der Sparte in Deutschland aufzeigen und gemeinsam mit den Betriebsräten Lösungen entwickeln.
Die Autokrise belastet Bosch stark. Auch laut den Managern liegt die schwierige Lage vor allem an einem stagnierenden globalen Automarkt, wachsender internationaler Konkurrenz für Zulieferer und dem Umstieg auf Elektroautos, deren Bauteile mit weniger Personal produziert werden können als Benzin- oder Dieselkomponenten.
Auf der Mobilitätsmesse IAA kündigte das Unternehmen jedoch an, dass die Zuliefersparte in diesem Jahr leicht wachsen dürfte – voraussichtlich um knapp zwei Prozent. Trotz stagnierender Fahrzeugproduktion, schwacher Nachfrage und Verzögerungen bei Elektromobilität und automatisiertem Fahren sei Wachstum möglich. Bosch liefert nicht nur Antriebe, Sicherheits-, Lenk- und Bremssysteme sowie Sensoren, sondern auch Hochleistungsrechner und Software an die Hersteller. (mit dpa)
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