Die 5 längsten Nonstop-Flugstrecken der Welt
Mehr als 15.000 km und rund 19 Stunden ohne Landung: Das sind die längsten Nonstop-Flüge der Welt und 2027 soll ein neuer Rekord fallen.
Singapore Airlines setzt auf ihren längsten Nonstop-Strecken den Airbus A350-900ULR ein. Die speziell für Ultralangstrecken ausgelegte Variante verbindet unter anderem Singapur mit New York.
Foto: Singapore Airlines
Mehr als 15.000 km ohne Zwischenlandung: Die längsten Linienflüge der Welt verbinden inzwischen Nordamerika mit Südostasien und Australien mit Europa. Möglich machen das vor allem moderne Zweistrahler wie Airbus A350 und Boeing 787. Doch die nächste Rekordmarke ist bereits in Sicht.
15.332 km liegen zwischen dem Flughafen New York JFK und Singapur – zumindest auf dem kürzesten Weg entlang der Erdoberfläche. Singapore Airlines verbindet beide Flughäfen nonstop. Je nach Wind und Flugroute sind Passagiere dabei rund 19 Stunden unterwegs.
Die Verbindung führt auch das aktuelle Ranking der längsten planmäßigen Nonstop-Flugstrecken an. Grundlage sind Daten des Luftfahrtanalysten OAG, der die Entfernung als sogenannte Great Circle Distance angibt. Gemeint ist die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten auf der Erdoberfläche.
Die tatsächlich geflogene Strecke kann davon abweichen. Wetter, Höhenwinde, gesperrte Lufträume und die Wahl geeigneter Ausweichflughäfen beeinflussen die Route. Auch Flugzeiten können deshalb von Tag zu Tag deutlich schwanken.
Inhaltsverzeichnis
- Die fünf längsten Nonstop-Flugstrecken im Überblick
- Platz 5: Dallas/Fort Worth – Melbourne
- Platz 4: London – Perth
- Platz 3: Auckland – Doha
- Platz 2: Newark – Singapur
- Platz 1: New York JFK – Singapur
- Warum können Flugzeuge heute mehr als 15.000 km weit fliegen?
- Warum zwei Triebwerke heute für Ozeanflüge reichen
- Reichweite ist keine feste Zahl
- Und was ist mit dem Jetlag?
- Extrem lange Flüge brauchen besonders viel Treibstoff
- Qantas will den Rekord auf fast 17.000 km verschieben
Die fünf längsten Nonstop-Flugstrecken im Überblick
| Platz | Strecke | Entfernung | Airline | Flugzeug |
| 1 | New York JFK – Singapur | 15.332 km | Singapore Airlines | Airbus A350-900ULR |
| 2 | Newark – Singapur | 15.329 km | Singapore Airlines | Airbus A350-900ULR |
| 3 | Auckland – Doha | 14.526 km | Qatar Airways | Airbus A350-1000 / Boeing 777-200LR |
| 4 | London Heathrow – Perth | 14.499 km | Qantas | Boeing 787-9 |
| 5 | Dallas/Fort Worth – Melbourne | 14.468 km | Qantas | Boeing 787-9 |
Platz 5: Dallas/Fort Worth – Melbourne
Rund 14.468 km trennen Dallas/Fort Worth im US-Bundesstaat Texas und Melbourne in Australien. Qantas bedient die Strecke mit der Boeing 787-9 Dreamliner.
Die Verbindung zeigt, warum die 787 für solche Strecken interessant ist. Statt möglichst viele Passagiere mit einem sehr großen Flugzeug zu transportieren, setzt Qantas auf einen vergleichsweise schlanken Zweistrahler mit hoher Reichweite.
Der Vorteil für die Fluggesellschaft: Auch sehr lange Punkt-zu-Punkt-Verbindungen können wirtschaftlich interessant werden, ohne dafür ein Flugzeug in der Größenordnung eines Airbus A380 füllen zu müssen. Dieser Trend hat die Langstreckenluftfahrt stark verändert.
Wie groß A380, Boeing 747 und andere Rekordflugzeuge tatsächlich sind, zeigt unser Überblick über die größten Flugzeuge der Welt.
Platz 4: London – Perth
Auf dem kürzesten Weg liegen London Heathrow und Perth in Westaustralien 14.499 km auseinander. Qantas setzt auf dieser Strecke ebenfalls die Boeing 787-9 ein.
Die Verbindung sorgte schon bei ihrer Einführung für Aufsehen. Erstmals ließ sich Australien aus Großbritannien im Linienverkehr ohne den klassischen Zwischenstopp in Asien oder im Nahen Osten erreichen.
Allerdings zeigt die Strecke zugleich, dass „Nonstop“ nicht zwingend bedeutet, dass jeder einzelne Flug immer ohne Unterbrechung durchgeführt wird. 2026 musste Qantas den Flug Perth–London zeitweise über Singapur führen. Grund waren längere Flugwege infolge der Situation im Nahen Osten. Der Flug London–Perth blieb dagegen nonstop.
Solche Änderungen zeigen ein grundlegendes Problem extrem langer Verbindungen: Schon zusätzliche Umwege können die Treibstoffplanung stark verändern. Ein Flugzeug startet schließlich nicht einfach mit maximal gefüllten Tanks. Treibstoffmenge, Passagiere, Fracht, Wetter und vorgeschriebene Reserven müssen aufeinander abgestimmt werden.
Platz 3: Auckland – Doha
Mit 14.526 km liegt die Verbindung zwischen Auckland in Neuseeland und Doha in Katar nur knapp vor London–Perth.
Qatar Airways setzt auf der Route laut OAG unter anderem Airbus A350-1000 und Boeing 777-200LR ein. Beide gehören zu einer Generation von Langstreckenflugzeugen, die große Distanzen mit nur zwei Triebwerken bewältigen können.
Noch vor wenigen Jahrzehnten dominierten auf den längsten Strecken vierstrahlige Flugzeuge. Im Jahr 2000 wurden laut OAG neun der zehn längsten Routen mit einer Boeing 747-400 bedient. 2010 hatte sich das Bild bereits verändert: Varianten der zweistrahligen Boeing 777 übernahmen einen großen Teil dieser Verbindungen. Heute prägen Airbus A350 und Boeing 787 die Spitze.
Platz 2: Newark – Singapur
Nur drei Kilometer trennen Platz eins und zwei. Vom Flughafen Newark bei New York bis Singapur beträgt die Großkreisdistanz 15.329 km.
Singapore Airlines setzt hierfür eine besonders auf große Reichweite ausgelegte Variante des Airbus A350-900 ein. Die Ultra-Langstreckenkonfiguration der Airline besitzt lediglich 161 Sitze: Business Class und Premium Economy, aber keine normale Economy Class.
Das hat auch technische Gründe. Bei extrem langen Flügen konkurrieren Passagiere, Gepäck, Fracht und Treibstoff um die verfügbare Nutzlast. Weniger Sitze bedeuten nicht automatisch größere Reichweite, geben der Airline aber mehr Spielraum bei Gewicht und Kabinengestaltung.
Der A350-900ULR hat Singapur und Newark bereits 2018 wieder nonstop miteinander verbunden. Zwischen 2004 und 2013 hatte Singapore Airlines dieselbe Strecke mit dem vierstrahligen Airbus A340-500 angeboten.
Platz 1: New York JFK – Singapur
Der aktuelle Spitzenreiter ist noch einmal drei Kilometer länger: 15.332 km beträgt die Großkreisdistanz zwischen New York JFK und Singapur Changi.
Singapore Airlines gibt für den Nonstop-Flug von New York nach Singapur eine Flugdauer von ungefähr 19 Stunden und zehn Minuten an. Tatsächlich kann sie abhängig von Wind und Route variieren. Auch hier kommt der Airbus A350-900 in der Ultra-Langstreckenkonfiguration zum Einsatz.
Dass New York gleich zweimal an der Spitze des Rankings steht, ist kein Fehler. JFK und Newark sind zwei unterschiedliche Flughäfen und werden deshalb bei einem Ranking nach Flughafenpaaren als getrennte Verbindungen gezählt.
Warum können Flugzeuge heute mehr als 15.000 km weit fliegen?
Die Entwicklung lässt sich nicht auf eine einzelne technische Neuerung zurückführen. Mehrere Fortschritte kamen zusammen. Ein wesentlicher Faktor sind sparsamere Triebwerke. Gleichzeitig haben Hersteller Gewicht eingespart und die Aerodynamik verbessert.
Beim Airbus A350 bestehen nach Angaben des Herstellers 53 % der Struktur aus Verbundwerkstoffen. Hinzu kommen Titan und moderne Aluminiumlegierungen. Airbus beziffert den Vorteil bei Treibstoffverbrauch und CO₂-Emissionen gegenüber Flugzeugen der Vorgängergeneration auf rund 25 %. Dieser Wert bezieht sich auf das Gesamtsystem aus Struktur, Triebwerken und Aerodynamik – nicht allein auf den Werkstoff oder die Triebwerke.
Auch die Boeing 787 setzt in großem Umfang auf Verbundwerkstoffe und wurde von Beginn an für effiziente Langstrecken ausgelegt. Die Folge lässt sich in den Flugplänen ablesen. Nach OAG-Daten lag die durchschnittliche Entfernung der zehn längsten Nonstop-Routen im Jahr 2000 bei 12.667 km. 2025 waren es bereits 14.504 km, ein Plus von rund 14,5 %.
Wer wissen möchte, wo die physikalischen und technischen Grenzen in der Vertikalen liegen, findet dazu unseren Beitrag über die Frage, wie hoch Flugzeuge fliegen können.
Warum zwei Triebwerke heute für Ozeanflüge reichen
Dass die längsten Strecken inzwischen überwiegend von Zweistrahlern bedient werden, wäre früher kaum denkbar gewesen.
Für Flüge weit entfernt von geeigneten Flughäfen gelten besondere Anforderungen. Unter dem Begriff ETOPS beziehungsweise inzwischen zunehmend EDTO regeln Luftfahrtbehörden, unter welchen Bedingungen Flugzeuge längere Zeit von einem geeigneten Ausweichflughafen entfernt operieren dürfen.
Dabei geht es nicht nur darum, ob ein Triebwerk zuverlässig genug ist. Auch Flugzeug und Airline müssen entsprechende Voraussetzungen erfüllen. Dazu gehören unter anderem Wartung, Betriebsverfahren, Treibstoffplanung und die Auswahl geeigneter Ausweichflughäfen.
Die hohe Zuverlässigkeit moderner Triebwerke hat dazu beigetragen, dass zweistrahlige Flugzeuge Strecken übernehmen konnten, für die früher häufig drei oder vier Triebwerke eingesetzt wurden.
Reichweite ist keine feste Zahl
Bei Flugzeugen wird häufig eine maximale Reichweite angegeben. In der Praxis darf man sie jedoch nicht wie die Reichweite eines Autos verstehen. Wie weit ein Flugzeug tatsächlich fliegen kann, hängt unter anderem ab von:
- der Zahl der Passagiere,
- der mitgeführten Fracht,
- der Treibstoffmenge,
- den Wetterbedingungen,
- Gegen- oder Rückenwind,
- der notwendigen Treibstoffreserve,
- möglichen Ausweichflughäfen,
- der maximal zulässigen Startmasse.
Extrem lange Verbindungen bewegen sich deshalb stärker im Spannungsfeld zwischen Nutzlast und Reichweite als normale Langstrecken. Hinzu kommt die Flugrichtung. Starke Höhenwinde können dazu führen, dass derselbe Flug in einer Richtung deutlich länger dauert als in der anderen.
Und was ist mit dem Jetlag?
Ein niedrigerer Kabinendruck, trockene Luft und viele Stunden auf engem Raum belasten Passagiere. Moderne Langstreckenflugzeuge versuchen deshalb, die Bedingungen an Bord zu verbessern.
Beim A350 und bei der Boeing 787 lässt sich beispielsweise eine niedrigere sogenannte Kabinenhöhe realisieren als bei vielen älteren Verkehrsflugzeugen. Das bedeutet: Der Luftdruck in der Kabine entspricht einer geringeren Höhe über dem Meeresspiegel. Auch Luftfeuchtigkeit, Beleuchtung und Geräuschpegel spielen für das Wohlbefinden eine Rolle.
Den eigentlichen Jetlag können solche Maßnahmen jedoch nicht verhindern. Er entsteht vor allem dadurch, dass sich die innere Uhr nach dem schnellen Überqueren mehrerer Zeitzonen erst an die neue Ortszeit anpassen muss.
Extrem lange Flüge brauchen besonders viel Treibstoff
Bei einer Ultralangstrecke entsteht ein physikalisch ungünstiger Effekt: Ein Teil des Treibstoffs wird allein dafür benötigt, den restlichen Treibstoff über Tausende Kilometer zu transportieren.
Deshalb ist nicht automatisch der längste mögliche Flug auch die effizienteste Lösung. Gleichzeitig benötigen Verbindungen mit Zwischenstopp zusätzliche Start- und Landephasen und können Umwege verursachen. Ob nonstop oder eine Verbindung mit Zwischenlandung günstiger abschneidet, hängt daher von Flugzeugtyp, Strecke, Auslastung und Betriebsbedingungen ab.
Ein weiterer Ansatz für eine klimaverträglichere Luftfahrt sind Sustainable Aviation Fuels, kurz SAF. Diese setzen bei der Treibhausgasbilanz des Kraftstoffs an. Beim Verbrennen im Triebwerk entsteht weiterhin CO₂; der Vorteil kann jedoch über den gesamten Lebenszyklus entstehen, wenn der Kraftstoff beispielsweise aus geeigneten biogenen Reststoffen oder mit erneuerbarer Energie hergestellt wird.
Welche Verfahren dafür infrage kommen und wo solche Kraftstoffe wirtschaftlich produziert werden könnten, haben wir im Beitrag über grüne Flugkraftstoffe und ihre Kosten untersucht.
Qantas will den Rekord auf fast 17.000 km verschieben
Die heutige Nummer eins dürfte ihren Rekord nicht mehr lange behalten. Qantas arbeitet mit Airbus am sogenannten Project Sunrise. Dafür entsteht eine speziell angepasste Version des Airbus A350-1000, die als A350-1000ULR bezeichnet wird. Im Juni 2026 absolvierte das erste Flugzeug seinen Erstflug. Eine zentrale Änderung ist ein zusätzlicher Tank im hinteren Rumpfbereich, der rund 20.000 l Treibstoff aufnimmt. Damit sollen kommerzielle Flüge von bis zu 22 Stunden möglich werden.
Trotz der Größe des A350-1000 stattet Qantas die Project-Sunrise-Flugzeuge lediglich mit 238 Passagierplätzen aus. Zum Vergleich: Airbus nennt für einen normalen A350-1000 je nach Auslegung typischerweise deutlich mehr als 300 Sitze.
Den Anfang soll Sydney–London im Oktober 2027 machen. Qantas plant tägliche Nonstop-Flüge. Tickets sollen ab Februar 2027 verkauft werden. Später soll auch Sydney ohne Zwischenlandung mit New York verbunden werden. Sydney und London liegen knapp 17.000 km auseinander. Damit würde die Verbindung die heutigen Rekordstrecken um mehr als 1500 km übertreffen.
Quellen
- OAG: The Evolution of the Longest Airline Routes – Ranking und Großkreisentfernungen der längsten planmäßigen Nonstop-Verbindungen
- Qantas: Project Sunrise – Zeitplan für Sydney–London und Sydney–New York
- Qantas: Project Sunrise Fact Sheet – technische Daten zum Airbus A350-1000ULR
- Singapore Airlines: Airbus A350-900 – Flotten- und Kabineninformationen
- Airbus: A350 Family – Materialien, Reichweite und Effizienz
- EASA: How sustainable are SAF? – Einordnung der Treibhausgasbilanz nachhaltiger Flugkraftstoffe
Ein Beitrag von:
