603 km/h auf Schienen: Das sind die schnellsten Züge der Welt

Der Shinkansen L0 ist aktuell der schnellste Zug der Welt.

Foto: picture alliance/AP Images | Shintaro Nakane

Seit Jahrzehnten treiben Ingenieure die Entwicklung klassischer Rad-Schiene-Systeme ebenso voran wie die Magnetschwebetechnologie. Beide Ansätze verfolgen aber stets dasselbe Ziel: schneller, effizienter und zuverlässiger Personenverkehr über große Distanzen. Dabei ist Hochgeschwindigkeit auf Schiene kein Phänomen der Gegenwart. Bereits lange vor Magnetschwebebahnen und futuristischen Konzepten wurden mit konventionellen Rad-Schiene-Fahrzeugen beeindruckende Rekorde erzielt.

Höchste Eisenbahn für einen Blick auf die aktuellen Rekordhalter auf Schiene (und Schwebe). Bitte einsteigen, Türen schließen automatisch. Das sind die 10 schnellsten Züge der Welt.

10. InterCityExperimental (ICE/V)

Auf beachtliche 406,9 km/h brachte es bereits im Jahr 1988 der InterCityExperimental der Deutschen Bahn. Er wurde damals eingesetzt, um den Hochgeschwindigkeitsverkehr im deutschen Schienennetz zu erproben und gilt als direkter Vorläufer der heutigen ICE-Baureihen. Mit seiner Rekordfahrt auf der Neubaustrecke Hannover-Würzburg war der ICE-V bis 1989 der schnellste Rad-Schiene-Zug der Welt – und ist bis heute der schnellste jemals in Deutschland gemessene Zug.

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Der InterCityExperimental setzte auf konsequenten Leichtbau sowie moderne Leistungs- und Regelungselektronik, um Antrieb, Stromabnahme und Fahrdynamik bei extremen Geschwindigkeiten stabil zu beherrschen. Die umfangreiche Sensorik und Datenerfassung diente dabei weniger dem Komfort, sondern vor allem Analysezwecken. 2021 wurde der historische Zug von der Deutschen Bahn aufwendig restauriert und als Meilenstein deutscher Ingenieurskunst erhalten.

Der 1988 auf 406,9 km/h beschleunigte Versuchszug der Deutschen Bahn gilt als direkter Vorläufer der ICE-Flotte. Auf dem Foto ist ein Vorgängermodell aus dem Jahr 1985 zu sehen.

Foto: picture alliance / teutopress | –

9. HEMU-430X

Mit 421,4 km/h erreichte der südkoreanische HEMU-430X im Jahr 2013 seine bislang höchste gemessene Geschwindigkeit und belegt damit Platz 9. Der Hochgeschwindigkeitszug wurde vom Korea Railroad Research Institute (KRRI) ursprünglich als reiner Technologieträger entwickelt, um diverse Komponenten und Systeme für spätere Generationen zu erproben.

Der HEMU-430X ist demnach kein Serienfahrzeug, sondern ein experimenteller Zug, dessen Erkenntnisse in moderne koreanische Hochgeschwindigkeitszüge eingeflossen sind. Die Rekordfahrt fand auf einer eigens dafür vorgesehenen Teststrecke statt und stellte einen wichtigen Schritt für Südkoreas Ambitionen im Hochgeschwindigkeitsverkehr dar. Erprobt wurden dabei vor allem Aerodynamik, Antriebstechnik und Fahrstabilität.

Der südkoreanische Hochgeschwindigkeits-Versuchszug HEMU-430X erreichte 2013 eine gemessene Höchstgeschwindigkeit von 421,4 km/h.

Foto: picture alliance / dpa | Yonhap

8. Shinkansen 955 (300X)

Der Shinkansen 955, besser bekannt als 300X, wurde Mitte der 1990er-Jahre gezielt als Versuchszug entwickelt, um Technologien für künftige Hochgeschwindigkeitsgenerationen zu testen. Ziel war es, den zuverlässigen Betrieb von Zügen mit deutlich mehr als 300 km/h vorzubereiten. Technisch wurde beim 300X durchwegs geklotzt: Alle Achsen waren mit jeweils 500 kW starken Motoren ausgestattet, um Beschleunigung, Fahrstabilität und Laufverhalten bei hohen Geschwindigkeiten möglichst nahe am praktischen Einsatz zu erproben.

Die Ergebnisse ließen nicht lange auf sich warten. Bereits 1995 erreichte der Testzug 354 km/h. Ein Jahr darauf wurde die Leistung weiter gesteigert und dadurch eine Höchstgeschwindigkeit von 443 km/h erreicht. Mit diesem Wert belegt der Shinkansen 955 Platz 8 in der Rangliste der schnellsten Züge der Welt.

7. Transrapid

Berührungslos über die Strecke schweben und damit den Grenzen konventionell angetriebener Züge entkommen – dank dieses Prinzips galt der Transrapid in den 1990er-Jahren als eines der ambitioniertesten Bahnprojekte weltweit. Auf der Magnetschwebebahn-Versuchsanlage im niedersächsischen Emsland wurden Fahrdynamik, Regelungstechnik und Betriebssicherheit unter Extrembedingungen getestet. Im Jahr 1997 erreichte der Transrapid eine offizielle Höchstgeschwindigkeit von 450 km/h und belegt damit Platz 7.

Dieser Wert entstand jedoch im Testbetrieb und nicht im Rahmen des Linienverkehrs. Ein kommerzieller Betrieb in der Bundesrepublik blieb nämlich aus. Die Erkenntnisse aus diesen Versuchen und die daraus entwickelte Technik leben in weiterentwickelter Form im Shanghai Maglev weiter – der seit 2002 den Flughafen Pudong mit dem 30 km entfernten Stadtgebiet in unter 8 Minuten verbindet.

Ein Transrapidzug steht auf dem Gelände des Besucherzentrum der stillgelegten Transrapid-Versuchsanlage Emsland (TVE).

Foto: picture alliance/dpa | Sina Schuldt

6. TGV Atlantique

Frankreich spielt in der Geschichte des Hochgeschwindigkeitsverkehrs seit Jahrzehnten in einer eigenen Liga. Lange bevor der berühmte TGV-Rekordzug V150 Schlagzeilen machte, sammelte die französische Staatsbahn bereits wertvolle Erfahrung mit hohen Geschwindigkeiten auf der Schiene. Im Jahr 1989 erreichte ein speziell vorbereiteter TGV Atlantique auf der neu gebauten Strecke LGV Atlantique eine dokumentierte Höchstgeschwindigkeit von 482,4 km/h.

Damit belegt der Zug Platz 6 im Ranking. Für die Rekordfahrt wurde der Zug aber technisch etwas modifiziert. Die Zugkonfiguration wurde verkürzt, um Gewicht zu sparen, die Stromabnehmer aerodynamisch optimiert und die Oberleitung auf eine höhere Stromabnahme ausgelegt. Darüber hinaus wurden Radprofile, Fahrwerksabstimmung und Dämpfung abgeändert, um Laufstabilität und Spurführung auch weit jenseits der 450-km/h-Marke zu gewährleisten.

Der französische Hochgeschwindigkeitszug erreichte 1989 auf der LGV Atlantique eine dokumentierte Höchstgeschwindigkeit von 482,4 km/h.

Foto: Smarterpix / hansenn

5. CRH380BL

Chinas Hochgeschwindigkeitsprogramm verfolgt seit Jahren ein klares Ziel: maximale Geschwindigkeit bei gleichzeitig hoher Seriennähe. Der erste CRH 380A rollte 2010 über die Schienen, seit diesem Jahr verbindet er Shanghai mit Hangzhou und Nanjing und seit 2011 Shanghai mit Peking. Im Rahmen von Test- und Rekordfahrten erreichten Varianten dieser Baureihe außergewöhnliche Spitzenwerte. Während für den CRH380A in der Spitze rund 486 km/h dokumentiert sind, wurde mit der weiterentwickelten Variante CRH380BL im Jahr 2011 eine offiziell gemessene Höchstgeschwindigkeit von 487,3 km/h erreicht.

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Mit diesem Wert belegt der Zug den 5. Platz. Technisch betrachtet basiert der CRH380 auf einem verteilten Traktionskonzept mit leistungsstarken Asynchronmotoren an mehreren Achsen, wodurch hohe Beschleunigungswerte und eine gleichmäßige Kraftübertragung ermöglicht werden. Anders als bei vielen klassischen Rekordzügen blieb die grundlegende Fahrzeugarchitektur seriennah erhalten. Genau dieser Ansatz steht sinnbildlich für den rasanten Ausbau des chinesischen Hochgeschwindigkeitsnetzes.

Die chinesische Hochgeschwindigkeitszug-Variante erreichte 2011 eine offiziell gemessene Höchstgeschwindigkeit von 487,3 km/h.

Foto: Smarterpix / beibaoke

4. Shanghai Maglev

Während viele Rekordwerte auf speziell präparierten Teststrecken entstehen, fährt der Shanghai Maglev seit Jahren im regulären Betrieb – wenn auch nicht mit Rekordtempo. Die auf der deutschen Transrapid-Technologie basierende Magnetschwebebahn verbindet seit 2002 den Flughafen Shanghai Pudong mit dem Stadtgebiet und gilt als einzige kommerziell betriebene Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn der Welt. Im Rahmen von Test- und Abnahmefahrten wurde mit dem Zug eine Höchstgeschwindigkeit von 501 km/h dokumentiert, womit er Platz 4 im Ranking belegt.

Technisch setzt der Shanghai Maglev auf das klassische EMS-Prinzip (elektromagnetische Schwebe). Der Antrieb sitzt dabei nicht im Zug, sondern in der Strecke. Ein kilometerlanger Stator erzeugt ein wanderndes Magnetfeld, das den Zug berührungslos beschleunigt – der Zug wird demnach von der Strecke gezogen und nicht aus eigener Kraft geschoben. Im Regelbetrieb ist aber bei 430 km/h Schluss – ein bewusster Kompromiss zwischen Energieverbrauch, Lärmemissionen und Betriebssicherheit.

Die seit 2002 betriebene Magnetschwebebahn erreichte bei Test- und Abnahmefahrten eine Höchstgeschwindigkeit von 501 km/h. Im regulären Betrieb fährt sie mit bis zu 430 km/h und gilt als einzige kommerzielle Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn der Welt.

Foto: Smarterpix / aidasonne_1

3. TGV V150

Der TGV V150 stellt den bisherigen Höhepunkt der klassischen Rad-Schiene-Technik dar. Am 3. April 2007 erreichte der speziell vorbereitete Zug auf der Eisenbahnstrecke LGV Est européenne eine Höchstgeschwindigkeit von 574,8 km/h und belegt damit Platz 3 im Ranking der schnellsten Züge der Welt. Bis heute handelt es sich dabei um den höchsten jemals gemessenen Wert eines konventionellen Rad-Schiene-Fahrzeugs. Hierfür wurde der TGV (Train à grande vitesse, zu Deutsch: Hochgeschwindigkeitszug) gezielt modifiziert.

Die Raddurchmesser wurden vergrößert, die Aerodynamik optimiert sowie die Übersetzung an den Antrieben verändert. Darüber hinaus war auch eine Steigerung der Oberleitungsspannung von 25 auf 31 kV notwendig, um ausreichend Leistung bereitzustellen. Die Rekordfahrt lieferte daraufhin umfangreiche Messdaten zu Kontaktkräften und Schwingungsverhalten – und nicht zuletzt auch zur Schnittstelle Stromabnehmer/Oberleitung. Denn beim Versuch zeigte sich nicht nur, dass der TGV seinem Namen gerecht wird, sondern auch die Stromübertragung bei Höchstgeschwindigkeit noch beherrschbar ist.

Der speziell modifizierte Rekordzug erreichte am 3. April 2007 auf der LGV Est européenne eine Höchstgeschwindigkeit von 574,8 km/h. Bis heute gilt dieser Wert als Weltrekord für konventionelle Rad-Schiene-Fahrzeuge.

Foto: picture alliance/dpa/MAXPPP | Alexandre Marchi

2. JR-Maglev MLX01

Noch bevor der heutige Rekordhalter antrat, demonstrierte Japan bereits eindrucksvoll, welches Potenzial in der Magnetschwebetechnologie steckt. Mit dem JR-Maglev MLX01 erreichte die japanische Eisenbahngesellschaft JR Central im Jahr 2003 auf der Yamanashi-Teststrecke eine Höchstgeschwindigkeit von 581 km/h. Damit belegt der Zug Platz 2 im Ranking. Zum Einsatz kam das SCMaglev-System mit supraleitenden Magneten, welche mit flüssigem Helium gekühlt wurden.

Dadurch ließen sich besonders hohe Magnetfeldstärken erzeugen, wodurch eine stabile Schwebehöhe bei hohen Geschwindigkeiten möglich wurde. Der MLX01 war ein reiner Versuchszug und Teil eines langfristig angelegten Entwicklungsprogramms für den späteren kommerziellen Einsatz der Magnetschwebetechnik. Für den Fahrgastbetrieb war diese Version nie vorgesehen, bildete aber die technologische Grundlage für den Spitzenreiter in unserem Ranking.

Der japanische Magnetschwebe-Versuchszug erreichte 2003 auf der Yamanashi-Teststrecke eine Höchstgeschwindigkeit von 581 km/h. Als reiner Technologieträger lieferte er zentrale Erkenntnisse für das spätere SCMaglev-System im kommerziellen Einsatz.

Foto: picture-alliance / dpa | –

1. Shinkansen L0 (SCMaglev)

Der bisher schnellste Zug der Welt stammt aus Japan. Am 21. April 2015 erreichte der Shinkansen L0 auf der Yamanashi-Teststrecke eine offiziell dokumentierte Höchstgeschwindigkeit von 603 km/h – und belegt Platz 1 im Ranking. Es handelt sich um den höchsten jemals unter nachvollziehbaren Testbedingungen gemessenen Wert eines schienengebundenen Landfahrzeugs. Technisch setzt der L0 konsequent auf das weiterentwickelte SCMaglev-System (Superconducting Maglev).

Wie bereits beim MLX01 kommen supraleitende Spulen zum Einsatz, die mit flüssigem Helium auf rund −269 °C gekühlt werden. Dadurch entstehen starke und stabile Magnetfelder, die den Zug bei etwa 100 km/h vollständig von der Fahrbahn abheben lassen. Für die Rekordfahrt wurde der L0 nicht komplett umgebaut, sondern in seriennaher Konfiguration betrieben. Der Shinkansen L0 gilt damit nicht nur als schnellster Zug der Welt, sondern auch als technologisch am weitesten entwickeltes Magnetschwebesystem.

Der japanische Rekordhalter erreichte 2015 auf der Yamanashi-Teststrecke eine offiziell dokumentierte Höchstgeschwindigkeit von 603 km/h. Der Versuchszug demonstriert das bislang leistungsfähigste Magnetschwebesystem mit supraleitenden Magneten.

Foto: picture alliance / ASSOCIATED PRESS | Ryu Okamoto

Historische Geschwindigkeitsrekorde aus der Dampflok-Ära

Lange bevor Leistungselektronik, Aerodynamiksimulationen und Magnetschwebetechnik die technologische Richtung vorgaben, verschoben bereits Dampflokomotiven die Grenzen des technisch Machbaren. Gemessen an den damaligen Materialien, Fertigungstoleranzen und Streckenbedingungen gelten folgende Rekorde bis heute als bemerkenswert.

• 1804 erreichte die erste betriebsfähige Dampflok des britischen Ingenieurs Richard Trevithick eine Geschwindigkeit von rund 8 km/h – der Beginn des maschinellen Schienenverkehrs.
• Mit der legendären „Rocket“ setzte Großbritannien 1830 einen frühen Maßstab. 48 km/h galten damals als nahezu unvorstellbar.
• Einen gesicherten Weltrekord stellte 1907 die S 2/6 der Königlich Bayerischen Staatseisenbahn auf: 154,5 km/h.
• 1934 überschritt die US-Lok der MILW-Klasse F6 erstmals nachweislich die Marke von 100 mph (rund 166,6 km/h).
• Zwei Jahre später erreichte die deutsche DR-Baureihe 05 auf freier Strecke 200 km/h.
• Den bis heute gültigen Geschwindigkeitsrekord für Dampfloks hält die britische „Mallard“ (LNER Class A4), die 1938 offiziell 201,2 km/h erreichte.

Diese historischen Rekorde belegen, wie früh Ingenieure bereits an den physikalischen Grenzen des Schienenverkehrs feilten und wie konsequent die verfügbaren Mittel bis ans Limit ausgereizt wurden.