CO2-Einsparungen durch Stauvermeidung durch Wechselverkehrsführungen bei der Erneuerung von Brückenbauwerken am Beispiel der Salzbachtalbrücke

D. Kemper, B. Camps

Bauingenieur Jahrgang 100 (2025) Heft 04

Publikationsdatum: 04.04.2025

doi.org/10.37544/0005-6650-2025-04-39

Zusammenfassung Die Nachhaltigkeitsbewertung von Infrastrukturen ist in vielen Bereich schon etabliert, in Deutschland wird sie allerdings im Bereich der Straßeninfrastruktur noch nicht regelmäßig angewendet. Dabei kann diese durch die unmittelbaren Zusammenhänge zwischen Art der Baudurchführung und Stauentwicklung ein sehr großes Potenzial entfalten, insbesondere hinsichtlich CO₂-Reduktion. Im Rahmen dieses Beitrages soll aufgezeigt werden, welche Einsparpotenziale durch gezielte Maßnahmen und Reduktionen von verkehrlichen Auswirkungen bereits heute möglich sind. Hierfür werden die durch einen Stau verursachten beziehungsweise vermeidbaren CO₂-Emissionen im Umfeld einer Brückensanierung dargestellt und mögliche Potenziale aufgezeigt. Es wird allerdings ausschließlich der CO₂-Ausstoß betrachtet, andere Umweltfaktoren werden vernachlässigt. Als Anwendungsfall wurde eine reale Arbeitsstelle im Bereich der Salzbachtalbrücke auf der BAB 66 ausgewählt, für die die CO₂-Emissionen bei einer Wechselverkehrsführung (Richtungswechselbetrieb) sowie einer konventionellen 3+0-Verkehrsführung gegenübergestellt wurden. Es konnte gezeigt werden, dass durch gezielte verkehrliche Optimierungen deutliche CO₂-Einsparungen erzielt werden können.

CO₂ savings through congestion avoidance when renewing bridge structures by the example of the Salzbachtal bridge

Abstract The sustainability assessment of infrastructure is already established in many areas, but in Germany it is not yet regularly applied to road infrastructure. However, due to the direct correlation between the type of construction and the development of congestion, this can have great potential, especially in terms of CO₂ reduction. The aim of this article is to show what savings potential is already possible today through targeted measures and reductions in traffic impacts. For this purpose, the CO₂ emissions caused or avoidable by a traffic jam in the vicinity of a bridge renovation are presented and possible potentials are shown. However, only the CO₂ emissions are considered, other environmental factors are neglected. A real work site in the area of the Salzbachtal bridge on the A 66 motorway was selected as an application case, for which the CO₂ emissions were compared with alternating traffic management (directional change operation) and conventional 3+0 traffic management. It has been shown that significant CO₂ savings can be achieved through targeted traffic optimization.