Autotest Audi A3 erstmals aus modularem Querbaukasten

Erstmals im A3 setzt Audi Komponenten aus dem Querbaukasten (MQB) vom Volkswagen-Konzern ein. Traditionell erscheint der A3 ein paar Monate vor dem neuen VW Golf VII, der im Herbst vorgestellt wird und sich aus dem gleichen Baukasten bedient. Künftig sollen alle Modelle des VW-Konzerns in die markenübergreifende Konstruktionsstrategie eingebunden werden, um Abläufe zu vereinfachen und Kosten zu sparen.

Der neue A3 wird ab August zunächst nur als Zweitürer und mit drei Motoren zur Wahl ausgeliefert, der viertürige A3 Sportback folgt später. Die Preispalette beginnt bei 21 600 € für die ab Jahresende verfügbare Basisversion 1.2 TFSI.

Abmessungen des Audi A3 auch in der dritten Generation fast identisch

In der dritten Generation des A3 sind die Außenabmessungen nahezu identisch geblieben. Der Radstand wuchs auf 2,60 m, das bedeutet etwas mehr Platz im Fond und kürzere Karosserieüberhänge vorn. Im Innenraum herrschen vorn geräumige Platzverhältnisse, hinten geht es, wie im Segment der 4,20-m-Kompakten üblich, etwas enger zu. Ins Gepäckabteil passen 365 l (maximal 1100 l), etwas mehr als zuvor, aber vor allem ist die Ladefläche eben. Zum Interieur: Materialien und Verarbeitungsqualität liegen auf hohem Niveau. Es herrscht die Audi-typische "Wohlfühlatmosphäre" vor. Das von A6 und A8 bekannte und ausgezeichnete Infotainment mit einem elektrisch ausfahrenden, ultraflachen MMI-Bildschirm hält im A3 Einzug.

Leichtbau zählt bei Audi zu den Kernkompetenzen der Marke. In der Basisversion 1.4 TFSI wiegt der neue A3 nur 1175 kg. Laut Audi-Produktmanager Herbert Schäpertöns entspreche das Gewicht dem ersten A3 von 1996.

Der Automobilhersteller nennt das Leichtbaukonzept "intelligente Multimaterial-Mischbauweise". Insbesondere bei der Karosserie wurde durch konsequenteren Einsatz von Aluminiumteilen und hochfesten Stählen Gewicht eingespart, aber z. B. auch durch Maßnahmen an Motoren/Getriebe (beim 1.4 TFSI: 21 kg) und selbst an den Sitzen und bei der Klimaanlage (je 4,0 kg).

Audi A3 ist gegenüber dem Vorgänger um 80 Kilogramm leichter

Audi-Managerin Sandra Schweiger beziffert die gesamte Gewichtsreduzierung mit bis zu 80 kg gegenüber dem Vorgängermodell. Die Verbrauchseinsparung bei den beiden Benzinern 1.4 TFSI und 1.8 TFSI und dem weitgehend neu entwickelten Diesel 2.0 TDI liege bei durchschnittlich 17 %. Der 2.0 TDI mit 110 kW wird im genormten Mix mit nur 4,1 l/100 km Verbrauch angegeben, der im dritten Quartal lieferbare 1.6 TDI mit 77 kW soll sich sogar mit 3,8 l/100 km begnügen, entsprechend 99 g/km CO2. Alle Motoren arbeiten mit Thermomanagement, Start-Stopp-System und Rekuperation.

Noch in diesem Jahr folgt der neue 103 kW starke 1.4 mit Zylinderabschaltung bei dem zwei von vier Zylindern bei geringen Leistungsanforderungen automatisch und für den Fahrer nicht spürbar stillgelegt werden. Außerdem kommen ab 2013 alternative Antriebe wie Erdgas und E-Gas-Versionen, die mit einem einem neuen regenerativ erzeugten Kraftstoff von Audi betrieben werden. 2014 folgt die Hybridversion.

7-Gang S Tronic im Audi A3

Zur Kraftübertragung dient neben dem manuellen Getriebe optional die 7-Gang S Tronic. Der A3 hat Frontantrieb, für die leistungsstarken Versionen steht der permanente Allradantrieb Quattro zur Verfügung. Der Kunde kann viele Assistenzsysteme ordern, die zum Teil erstmals im Segment angeboten werden, darunter den Auffahr- und Kollisionsschutz. Schon das Basisfahrwerk federt und dämpft vorbildlich, gegen Aufpreis gibt es adaptive Dämpfer.

Bei ersten Probefahrten wird deutlich: Der neue Audi A3 fühlt sich in jeder Hinsicht sehr solide an. Das kompakte Fahrzeug folgt Lenkeinschlägen besonders präzise und verleiht ihm eine gewisse Leichtigkeit. Die Federung reagiert feinfühlig.